Как поднять уаз буханку видео

Инструкция с фото как поднять УАЗ буханку

Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ буханку?». Ответить на этот вопрос мы и постараемся в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗа. Это может быть:

  • Лифт кузова УАЗ
  • Лифт подвески Буханки

Оба варианта имеют как преимущества, так и недостатки. Так, лифт кузова Буханки более прост в осуществлении, а также выделяется большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь в малой степени смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению устойчивого поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.

Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.

Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

  • проставки «рессора – рама»;
  • проставки «пружина – рама»
  • болты;
  • гайки и др.

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес.

Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах.

К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.

Обратите внимание

В качестве варианта при выборе новых колес для  автомобиля УАЗ «Буханка» можно использовать резину BF Goodrich 33×10.5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков к ним, то это зависит от желания владельца. Это могут быть легкосплавные или литые диски. А можно и оставить обычные штатные диски.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Лифт кузова УАЗ Буханка

Как бы это странно ни казалось, рама УАЗ Буханка присоединена к кузову с помощью десяти мебельных болтов, шесть из которых расположены в области пассажирских мест, два за арками передних колес, и еще два в ногах водителя и пассажира. Снизу болты закреплены вторыми гайками.

Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор,  отсоединить массу от двигателя — сзади капотного отсека и приподнять автомобиль на подъемнике.

Далее по порядку проводим следующие действия:

  • Отсоединяем провода от стартера;
  • Снизу или сверху отсоединяем крепления радиатора;
  • Открепляем тяги привода рычага трансмиссии и тягу усилителя тормозов;
  • Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые подсоединены к печкам УАЗ Буханка;
  • Отсоединить тягу педали тормоза к вакуумному усилителю;
  • Отсоединить трубку, ведущую к кранику управления баками.

Далее приступаем непосредственно к откручиванию гаек. Начать следует с шести задних болтов кузова, затем немного ослабляем гайки передних болтов.

Проводя лифтинг УАЗ Буханка своими руками, будьте аккуратны и осторожны, поскольку крепеж на таком автомобиле, как правило, ржавый и устаревший. В случае если болт провернется в кузове, то его нельзя будет удержать. Это создает дополнительные трудности по привариванию к нему гайки или болта.

Далее следует опустить автомобиль на колеса, поскольку под ней работы выполнять больше не потребуется. Также отсоединяем рулевую колонку и открепляем пыльник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем необходимо начать с задней части Буханки. Высота подъема должна в итоге составить около 10 сантиметров.

Выкручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия для них до 12 мм путем сверления. Далее необходимо провести некоторые работы с проставками.

Недорогим и подходящим вариантом в качестве проставок являются обыкновенные хоккейные шайбы.

Следующими действиями будут вставка проставок, болтов и накручивание гаек постепенно, начав с задней части кузова, продолжив в средней части и закончив в передней.

В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Остается только все закрепить и можно ставить большие колеса.

Лифт подвески УАЗ Буханка

Плюсы и минусы лифта подвески

Теперь рассмотрим следующий способ провести лифт УАЗ Буханка – лифт подвески. Как уже упоминалось, такой способ имеет как плюсы, так и минусы.  Можно выделить два основных плюса лифта подвески на УАЗе:

  • улучшение показателей проходимости Буханки, обеспечиваемое тем, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
  • возможность установить большие колеса, которые до лифта подвески не помещались в арки УАЗа.

Ну, а основным минусом такого способа является непременное увеличение углов карданных крестовин. При этом карданы включаются в работу на износ.

Есть несколько вариантов провести лифт подвески. Рассмотрим некоторые из них.

Установка более длинных серёг рессор

Наиболее простым и доступным вариантом является установка более длинных серёг рессор.

Осуществляя лифт подвески подобным способом, не стоит сильно увлекаться этим, чтобы не установить чересчур длинные.

Слишком длинные серьги рессор могут негативно сказаться на работе подвески и отразиться на управляемости. Чтобы избежать проблем в управляемости рекомендуется серьги стянуть стяжкой по центру.

Проставка мост-рессора

Не нарушая конструкцию рессор, есть возможность чуть приподнять подвеску Буханки, установив проставку между мостом и рессорой. При этом большого лифта ждать не приходится, здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.

Безусловно, при установке такой проставки необходимо определиться и с ее фиксацией на установочном месте, а также рассчитать, чтобы длины стремянок рессор было достаточно. Есть возможность также реставрировать старые рессоры, или же приобрести новые. Есть в продаже и специальные элементы для такого тюнинга, но они, как правило, весьма дорогие.

Подпружинивание рессор

Подпружинивание рессор является не столь сложным как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только ради лифта подвески, а также и с целью сделать жесткую  подвеску УАЗ достаточно мягкой. Однако, не смотря на то, что улучшение качеств работы подвески от такого метода есть, они весьма незначительны.

Если вы решите попробовать, то первоначально необходимо вырезать, обточить или купить проставки, резину, транспортерную ленту и металл. А самое главное при лифте подвески УАЗа потребуются более длинноходные амортизаторы, поскольку отбой у прежних будет начинаться уже раньше.

В заключение хочется отметить, что главное знать меру во всем. Взявшись за тюнинг УАЗ 452 своими руками, помните и о своей безопасности. Ведь гарантии при собственноручном выполнении лифта Буханки у вас не будет.

Источник: http://pulyaet.ru/tuning/kak-podnyat-uaz-buhanku

Лифт кузова УАЗ Буханка 60 мм — бортжурнал УАЗ 3962 Морж 2008 года на DRIVE2

Перед лифтом кузова читал статьи smirnoffroad.ru/vnedorozh…a-etapy-stroitelstva.html, www.drive2.ru/l/2071235/Всё думал делать ли лифт кузова? Делать самому или довериться профессионалам?

Решил делать сам, не зря же всё таки гараж купил, надо самому чему-то учиться.

Заказал в интернет-магазине www.uaz-design.ru :1. Лифт-комплект кузова 2206, 3741 (452) (60 мм) — 2600 р.2. Проставка механизма управления РК 452 (60 мм) 980 р.3. Удлинители тяг КПП 452 (40-70 мм) RUR 450 р.4.

Удлинитель тяги привода вакуумного усилителя тормозов 452 — 230 р.5. Лифт-комплект рессоры 3741 (452) (40 мм) — за 2 комплекта 2700 р. (с лифтом подвески позже)За заказ вышло 6960 р. + комиссия Сбербанка 208,8 р.

+ доставка через ЖДЭ 570 р.

Всего вышло 7738,8 р. (без лифт комплекта рессор — 5038,8 р.)

Важно

И так, сперва начал разбирать пол в пассажирском салоне, так как пол застелен фанерой и иначе подобраться к болтам крепления рамы нельзя. Как разобрал его, у меня были одни эмоции «ДНИЩЕ Е***ОЕ!». Вся фанера была сырая, под пенофолом была вода, местами появилась ржавчина. То есть за лето пол не просыхает, вода только копится под ним.

И так, перед демонтажом болтов снял АКБ.
Кузов к раме присоединен 10 болтами. Выкрутил старые болты на 10мм, пересверлил отверстия под болты на 12мм, поставил на их места новые болты, чтобы кузов не съехал с рамы.

6 болтов в пассажирском салоне

2 — за арками передних колес

2 — в ногах водителя и пассажира, причем они длиннее, чем остальные

Далее нужно слить охлаждающую жидкость.Не смог открутить сливную пробку. Отсоединил шланг печки и слил тосол.

Отсоединил крепление шланга печки от передней балки и соединил на время выше, чтобы шланг не мешался

Отсоединил тяги привода рычага коробки передач…

…и тягу усилителя тормозов

также отсоединил крепление рычага РК

Отсоединил верхние крепления радиатораОтсоединил провод от включателя ручникаОтсоединил крепления рулевой колонки от кузова и открутил пыльник на полу.

Учел длину проводов массы двигателя и стартера, их не пришлось удлинять.

Под колеса поставил упоры, чтобы машина не двигалась. И вот наконец-то начал сам подъем кузова.

Подъем начал с задней части машины штатным домкратом, подложив брусок.

Аккуратно вытащил поочередно каждый болт, поставил проставки, вернул болты и наживил гайки. Конечно надо было подложить страховочный брус, но я забыл про него.

Таким же образом, поднял центральную и переднюю часть кузова и поставил проставки, затем протянул все гайки.

Далее ставим всё на свои места.

Поставил проставку под крепление рычага РК

Установил удлинитель тяги усилителя тормозов…

…и удлинители тяг КПП

Удлинил провод от включателя ручника

Крепления шланга печки не дотягивались уже до своего места, поэтому для того, чтобы не удлинять шланг, просверлил 2 отверстия и прикрутил на новое место.

Пыльник рулевой колонки я перевернул и под него положил кусок резины от камеры, вот так временно закрепил на полу (в дальнейшем всё равно буду переделывать и утеплять полы). Рулевая колонка с креплением ушла вниз ровно на столько, на сколько подняли кузов — на 60 мм.

Профильной трубы на 60 мм не нашел, чтобы закрепить рулевую колонку, собрал такой конструктор.

Подогнал по месту верхние крепления радиатора.

Совет

Лифт кузова планировал делать на небольшую высоту, чтобы не пришлось поднимать рулевой редуктор и ручку ручного тормоза. Ручка ручного тормоза ушла вниз. Диапазон ее движения стал меньше, но пользоваться можно.

Ну почти что всё! Залил охлаждающую жидкость, поставил АКБ и можно ехать.

Цена вопроса: 5 038 ₽ Пробег: 25000 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/5737756/

Лифт кузова УАЗ «Буханка» — Community «УАЗоводы» on DRIVE2

Хм… собственно, не вынесла душа долго ездить на стандарте…Ну, никак не получается ездить на обычных колесиках…Хочется, аж до не могу, поставить взрослые тапочки…И вот одним прекрасным днем таковые были почти за даром куплены.

Приехали 5 колес BF Goodrich 35×12.5×15.

Но, ведь просто так, такие колесики в «буханку» не влазят !Страшилок конечно начитался и наслушался…Но, ведь ХоЧеТсЯ ! А значит препятствий не существует.

Приступаем к первому этапу — лифт кузова.

Спокойно без спешки были выточены проставки из капролона.Проставки самые обыкновенные — по центру отверстие под болт.Для эстетики — токарь снял фаски.

Высота проставки 50 мм.

Для крепления были приобретены новые болты.Диаметр болта 12 мм. С прочностью 8.8.

Конечно же купили новые гайки и шайбы.

Еще были нужны подушки кузова.Просто на транспортерную ленту решили не ставить.

А взяли с ГАЗ 51 вот такие резиновые подушки.

Дальше самая простая работа.Нужно открутить все болты крепления кузова к раме.Отстегнуть от торпеды рулевую колонку.Снять тяги с коробки и раздатки.Отсоединить тягу с вакуума усилителя.Домкрат, подкладушки, крутим, поднимаем, подставляем, закручиваем…Работа вроде как и не сложная но заняла целый день.Итог — кузов лифтанули от рамы на 7 см.

5 см — проставка и 2 см — резиновая подушка кузова.

Второй день был посвящен более кропотливой работе.Сначала сделали проставку под кулису.Для материала проставки использовали тот же капролон.Валялись на стелаже пару кусочков.

Подобрали нужную толщину и стянули всё болтами.

Еще нужно удлинить тяги коробки, раздатки и вакуум усилителя.В инете для этого продается даже лифт комплект.Но, мы пошли обычным путем.Разрезали тяги и вварили вставку 50 мм.

Чуть-чуть топорно, но быстро.

За эти два дня машинка чуть-чуть подросла.Хотя, посторонний человек этого даже и не заметит.Но, теперь сесть в салон стало сложнее.Ногу надо поднимать аж на 5 см выше и это очень ощутимо.Осталось сделать последний замер.Расстояние от земли до арки колеса.

Меряем.

Обратите внимание

Диаметр 35″ колес которые хочется поставить 89 см.Изначально было известно, что одного лифта кузова не достаточно.

Нужно лифтовать и подвеску.

Всё что сделали за эти два дня всего лишь половина дела.И далеко не самая сложная.Теперь собираемся с силами начать лифт подвески.Но об этом в следующий раз.

Продолжение следует …

P.S. Самим уже интересно сколько придется резать !

Источник: https://www.drive2.com/c/475595404935692612/

Как Поднять Уаз Буханку Видео

Про УАЗик

УАЗ 452, либо по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, невзирая на его простоту, не очень комфортабельный салон и нехорошую звуко- и виброизоляцию. Но «буханка» вначале выпускалась русскими производителями для военных нужд, по этому машина довольно универсальна и имеет огромную вместимость.

На данный момент УАЗ достаточно нередко употребляется в качестве машин скорой помощи, МЧС и милиции. Обладатели этих автомобилей обожают их за неплохую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Читайте также:  Continental разрабатывает самообучающуюся систему помощи водителям

Общие характеристики

Невзирая на то, что многие вездеходы, изготавливаемые известными южноамериканскими, германскими, азиатскими и другими забугорными автоконцернами, проигрывают УАЗ по показателям проходимости, даже российская «буханка» может застрять в критериях сурового бездорожья. В связи с этим многие автовладельцы стремятся наделить собственного «железного коня» всеми наилучшими свойствами джипа. Одним из многих вариантов является лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками.

Поскольку УАЗ довольно прост в техническом исполнении, он предоставляет множество возможностей для тюнинга, в том числе подвески. Самым легким и простым способом увеличения дорожного просвета является установка на автомобиль новых колес.

Поставив на «буханку» колеса большей ширины и высоты, можно достигнуть очень равномерного рассредотачивания давления на почву. Поставив на «буханку» колеса большей что поднять УАЗ можно двумя Как выполнить.

Благодаря этому возникает возможность преодолевать заболоченные местности, проезжать, не задевая подвеской, над большенными камнями и кочками.

Единственный недочет этого способа — необходимость изменять кузов автомобиля, а конкретно расширять арки, вырезая крылья и заменяя их новыми, надлежащими по размеру увеличенным колесам.

Чем выше — тем лучше проходимость

Но для того чтоб существенно прирастить дорожный просвет, одной подмены колес будет недостаточно. В данном случае большая часть автомобилистов делают лифт подвески УАЗ «буханка» своими руками. Есть некие советы, соблюдение которых дозволит избежать многих ошибок и верно выполнить лифтовку.

Для начала необходимо отметить, что поднять УАЗ можно 2-мя методами. Какой-то из них — это кузовной лифт автомобиля, другой — лифт подвески. Первый способ наиболее легкий и одновременно безопасный.

Объясняется это тем, что при кузовном лифте практически не переносится центр тяжести, позволяя сохранять устойчивость машины на поворотах и бездорожье. Данный тюнинг осуществляется путем помещения проставок (чаще всего алюминиевых) между автомобильной рамой и кузовом.

Важно

Выполнив кузовной лифт, можно увеличить дорожный просвет максимум на 15 сантиметров.

Лифт подвески приводит к существенному улучшению показателей проходимости автомобиля. Однако такой способ связан с некоторым риском, поскольку центр тяжести переносится намного выше, вследствие чего машина теряет устойчивость на поворотах и при быстрой езде по неровной поверхности.

Как выполнить лифт подвески

Выполняя лифтовку подвески УАЗ «буханка» своими руками, необходимо помнить о смещении центра тяжести машины. Тюнинг салона УАЗ Буханка: как доработать на УАЗ Буханку не нужно поднять кузов. Потому, принимая решение, на какую высоту приподнять свое авто, важно соблюдать:

  • рациональное соотношение между увеличением проходимости и вероятностью опрокидывания;
  • максимально возможный угол наклона кардана, превышение величины которого приведет к потере работоспособности деталей.

Уаз буханка! Как сделать лифт кузова своими руками

лифт буханки под 33 колёса, мост — рессора, на передней оси дополнительные пружины. Машину вывешивал по диаго.

Лифт уаза буханка под 33 колёса

Фото и видео материалы собирались на протяжении 3 лет. Именно столько ушло времени на этот проект. Изначальн.

Вот по таким дорогам приходится пробираться

Снизить риск опрокидывания и повысить безопасность при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья можно, выполнив следующие действия.

  1. Увеличить ширину колеи путем установки колесных проставок.
  2. Установить на автомобиль более широкие колесные диски и резину.
  3. Рекомендуется выполнить дополнительно замену заводских мостов на мосты других моделей, например, «Спайсер».

Расширить колею УАЗ можно, установив на него дисковые тормоза. Такой способ позволяет увеличить расстояние между колесами приблизительно на 5 сантиметров.

Чтобы устранить вероятность возникновения проблем с карданами после лифта, можно воспользоваться одним из следующих методов.

  1. Когда нужно сделать лифт больше, можно поставить удлиненные карданные валы от других моделей авто или проставки между карданными и мостовыми фланцами.
  2. Сделать лифт подвески так, чтобы в результате значения углов наклона карданов были приближены к максимально допустимым показателям, однако не превышали их. Для УАЗ 452 это критическое значение составляет около 8 сантиметров.
  3. При необходимости еще большего увеличения лифта оптимальным вариантом будет установка на УАЗ со стороны раздаточной коробки двойных крестовин с подшипником. УАЗ Буханка Лифт Кузов-Рама на брус . Инструкция с фото как поднять УАЗ буханку. Можно попробовать развернуть редукторы мостов автомобиля так, чтоб угол наклона крестовины возле хвостовика имел наименьшее значение. Шарниры карданных валов будут нормально функционировать, если их установили в единой плоскости. В противном случае появится излишняя вибрация, которая приведет к скорому износу и утрате работоспособности.

Каждый из этих способов применяется для того, чтобы увеличить дорожный просвет в автомобиле, выбор зависит только от желаемой итоговой высоты. Данные методы подойдут практически для всех моделей УАЗ, например, для тюнинга подвески УАЗ Патриот или УАЗ 469.

Высоту, на которую нужно поднимать «буханку», и метод осуществления лифта определяют таким образом. При езде по бездорожью с большим количеством камней, пней, бревен, а также при необходимости преодолевать канавы, обрывы и насыпи будет полезным высокое положение рамы авто.

Как поднять кузов от рамы на УАЗ буханка видео.

А если требуется проезжать по болотистой местности или выбираться из глубокой колеи, расстояние от рамы до поверхности земли не имеет большого значения, потому как проходимость автомобиля зависит только от клиренса, который определяется высотой колес.

Именно лифт подвески позволяет установить на УАЗ колеса большего размера, способствуя повышению проходимости автомобиля. В результате увеличенный просвет от земли до рамы позволяет эффективно преодолевать неровное покрытие с различными препятствиями.

Установка проставок на УАЗ

Этот способ лифта подвески автолюбители используют наиболее часто, поскольку он имеет ряд неоспоримых преимуществ.

  1. Возможность поднять подвеску на разную высоту (но только в пределах разумного).
  2. Легкость и простота. Для выполнения работ не обязательно обладать специальными навыками и инструментами.
  3. Экономичность. Лифт подвески УАЗ «буханка» с помощью проставок позволяет использовать все оригинальные запчасти, благодаря чему сохраняется надежность и ремонтопригодность автомобиля. Сами проставки можно с легкостью изготовить самостоятельно, вырезав их из толстой и плотной резины.
  4. Подвеска не становится очень жесткой.

Проставки (из резины или плотного полиуретана) ставятся между опорой передних и задних рессор и мостом. Рекомендуемые размеры проставок на переднюю рессору — 4 сантиметра, на заднюю — 6 сантиметров.

Данный метод требует надежной затяжки стремянок, в противном случае при боковом ударе проставки могут соскочить.

Также специалисты советуют сместить ниже отбойник моста и заменить заводской амортизатор на более длинный.

Если подвеска автомобиля пружинная, то проставки устанавливаются между пружинами и чашками.

Другие способы лифтовки подвески УАЗ 452 более сложные, в этих случаях автолюбители часто обращаются за помощью к мастерам в ремонтные мастерские, специализирующиеся на лифтовке различных автомобилей. Как поднять УАЗ буханку.

В интернете есть множество видеороликов на тему лифта подвески «буханки», внимательно изучив которые, можно попытаться выполнить тот или иной вариант тюнинга своими руками.

Однако если нет уверенности в собственных силах, лучше воспользоваться услугами специалистов.

Сегодня на рынке продаются специальные лифт-комплекты, однако стоимость их зачастую зашкаливает и может оказаться не по карману.

Большинство владельцев УАЗ «буханка» стремятся максимально сэкономить средства при ремонте и тюнинге, буквально напичкав подвеску своего автомобиля проставками и другими самодельными устройствами.

Но не стоит в погоне за экономией забывать о безопасности, ведь никто не может дать гарантии качества той или иной установленной детали.

Источник: https://vivauto.ru/kak-podnjat-uaz-buhanku-video/

Как поднять кузов УАЗ

УАЗ – это один из самых популярных отечественных автомобилей, которые российские автолюбители берут для бездорожья.

Однако нет предела совершенству, и над машиной после завода необходимо еще потрудиться, чтобы и брод на ней преодолеть, и по тайге проехать, и в глубокой колее не увязнуть.

Одним из кардинальных изменений автомобиля является его лифтование – то есть поднятие кузова с целью увеличить дорожный просвет, установить большие колеса и сделать автомобиль более проходимым.

1

Совет

Если вы решили сделать лифт кузова УАЗа, ознакомьтесь как с плюсами, так и минусами этого нововведения и оцените его необходимость. Так, например, крепление кузова к раме неизбежно ослабнет, увеличится центр тяжести автомобиля, а, значит, на боковом уклоне у автомобиля будет шанс перевернуться.

Чем выше проставки, тем больше негативные последствия. С другой стороны у автомобиля существенно возрастет проходимость и появится возможность поставить колеса большего диаметра.

Одним словом, при лифтовании кузова УАЗа важно соблюсти золотую середину и выжать максимум возможностей при наибольшей управляемости и безопасности автомобиля.

2

Поднять кузов от рамы можно с помощью проставок – изделий из полиуретана, либо капролона. Лучше всего использовать моноблочные проставки как наиболее надежные.

Специалисты не рекомендуют к использованию многослойные прокладки, а от испытаний на собственном автомобиле различных кустарных приспособлений типа хоккейных шайб лучше отказаться еще на уровне идеи.

В продаже есть уже готовые комплекты для поднятия кузова.

3

В процессе лифтовки первым делом открутите, либо срежьте болты, которыми рама крепится к кузову. Вместо них вы будете использовать другие болты – большего размера. Желательно подобрать болты так, чтобы их длина равнялась длине «родного» болта в сумме с шириной прокладки, либо немного больше.

Кузов автомобиля, освобожденный от рамы, приподнимите на домкратах и зафиксируйте, можно подложить между ним и рамой дощечки. Лучше всего использовать сразу несколько домкратов и поднимать кузов синхронно со всех сторон, чтобы он не сдвинулся относительно рамы. Вставить прокладки и прикрутить через них кузов к раме.

Штатные резиновые прокладки убирать при этом не нужно.

4

Когда основная работа по поднятию кузова проделана, осталось только проверить изменившиеся углы наклона и упора других деталей автомобиля. Изменения будут зависеть от высоты, на которую вы подняли кузов.

Обратите внимание

Они могут коснуться вала рулевой колонки, который изменит угол наклона и упрется в моторный щит. Вырежьте дополнительное место под него. Еще одной проблемой может стать излишнее натяжение рулевой колонки.

Ослабьте немного крепление рулевого вала с крестовиной так, чтобы вал незначительно удлинился.

5

После завершения лифтования кузова проверьте переключение скоростей. Возможно, у автомобиля перестанут включаться задняя и четвертая скорости. Причиной этого является то, что рычаг стал упираться в кожух. Проблема решается двумя способами: кожух правится кувалдой, либо отверстие под рычаг немного увеличивается.

Увеличить дорожный просвет УАЗа можно и путем лифтования подвески. Однако этот способ куда менее надежен, нежели поднятие кузова и в большей степени меняет центр тяжести автомобиля, и, как следствие, увеличивает его склонность к опрокидыванию.

В любом случае при поднятии кузова автомобиля соблюдайте разумное соотношение между увеличением проходимости и опасностью опрокидывания.

Источник: https://sovetclub.ru/kak-podnyat-kuzov-uaz

Как можно усилить УАЗ Буханку

Уазовский кузов Буханка индексируется марками 3741 или 452. Кроме того, эти модификации УАЗ принято называть 39625 и 2206.

Особняком стоят бортовые версии этого кузова, имеющие народное прозвище «головастик».

Как все модели, выпущенные в Ульяновске, Буханка отличается повышенной проходимостью, кузовом, полным приводом и оснащением классическим мотором «четверки».

Тюнинг и модернизация

Уаз Буханка довольно часто подвергается тюнингу. Речь идет об изменении кузова или под чисто конкретные интересы – охота, рыбалка и т.

д, или для практических целей: можно повысить технические параметры, усилить УАЗ Буханку. Доработки, в частности, могут касаться достижения повышенной комфортабельности и максимальной проходимости.

В ходе модернизации работа идет как непосредственно по кузову, так и по ходовым элементам.

Лифт

Лифт кузова осуществляется посредством установки стальных 50 мм-х проставок. Также производится расширение колеи. Спереди и сзади устанавливаются силовые бамперы, на передний бампер добавляется лебедка.

Также предусмотрен багажник на крыше с местом для фиксации запаски и с лестницей. Обязателен монтаж газовых амортизаторов Плаза, защита рулевых тяг, установка нового защищенного топливного бака.

Лифт также должен включать следующие процедуры: штатный руль нужно снять и заменить «люксовой» моделью, а днище кузова хорошенько обработать антикором.

Лифт может проводиться тремя способами:

  1. Установка увеличенных рессорных серег. В этом случае весьма кстати правило золотой середины: как бы ни привлекали идеи тюнинга, нужно суметь вовремя остановится, поскольку в итоге все это может отразиться на управляемости. Помимо того, устанавливая серьги больших размеров, надо придерживаться методики настолько прочной стяжки, насколько это возможно.
  2. Монтаж различных проставок. Обычно используют проставку мост-рессора. У данного способа немало преимуществ: и простота, и минимальные затраты финансов и времени, и возможность проведения операции в собственном гараже.
  3. Подпружинивание рессор. Эту технологию обычные автомобилисты почему-то возложили исключительно на плечи профессионалов, считая данную манипуляцию сверхсложной, хотя это не так. Принцип операции состоит в том, чтобы установить дополнительные подушки под пружины. Не имеет значения, будут они металлическими, полиуретановыми или резиновыми – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.

Тюнинг кабины

Существует также такое понятие, как тюнинг кабины. Сюда входят операции следующего свойства:

  • Установка верхней полки;
  • Замена торпедо;
  • Проклейка ШВИ материалами;
  • Установка раскладных мягких сидений.

Обрезка

Есть и такая разновидность тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет усиливать низ автомобиля и обеспечивает лучшую защиту от ржавчины. К тому же путем увеличения колесных арок УАЗ Буханка получает более породистый экстерьер.

Обрезка выполняется следующим образом:

  1. Берется диск на 0,8-1,0 миллиметров;
  2. Аккуратно проводится резка строго по намеченной линии (важно не забыть снять размеры).
    Во время резки недопустимо появление неровностей. Следует помнить, что на подготовленную поверхность приваривается профильная труба.

Профиль также приваривается изнутри. В этом случае через каждые 80-100 миллиметров принято ставить 10-миллиметровые стежки.

Читайте также:  Пользовательский голландский пожарно-спасательный грузовик из...

Источник: http://buhanka-uaz.ru/kak-mozhno-usilit-uaz-buhanku

Как сделать лифт УАЗ

Инструкция

Кузовной лифт производится с помощью проставок между кузовом и рамой. Из всех существующий видов проставок алюминиевые имеют оптимальный баланс между качеством и ценой.

Основное их преимущество – прочность и жесткость крепления кузова к раме. Большой ассортимент алюминиевых проставок выпускается зарубежными фирмами для всех видов внедорожников.

Все они имеют высокое качество изготовления и прекрасно подходят для внедорожников УАЗ.

При установке проставок между рамой и кузовом возникнет необходимость подрезать крылья и арки колес. Также установите боковые брызговики для защиты стекло от вылетающей из-под колес грязи.

Возникающие проблемы с тросиками, магистралями и рулевым механизмом решаются несложно. В зависимости от вида проставок, расстояние от кузова до рамы будет увеличено на 40-80 мм.

В сочетании с колесами большего диаметра дорожный просвет повысится на 50-150 мм.

Лифт подвески позволяет более существенно повысить проходимость, однако повысит центр тяжести УАЗа, что сделает внедорожник более опасным в движении. При выборе высоты лифтования подвески соблюдайте баланс между повышением проходимости и увеличением опасности опрокидывания.

Очень важно учитывать предельный угол наклона карданных валов, до достижения которого они сохраняют свою работоспособность. Также учтите, что чем больше будет угол наклона карданного вала, тем сильнее он изнашивается.

Важно

Чтобы бороться с повышенной опасностью опрокидывания расширьте колею колесными проставками, широкими шинами, колесными дисками с отрицательным вылетом и/или заменой мостов на «Барс» или «Спайсер». Установите дисковые тормоза, что расширит колею на 40-50 мм.

Чтобы избавиться от проблемы предельного угла наклона карданных валов, установите удлиненные валы, проставки между фланцами карданов и мостов или увеличьте длину карданного вала с его балансировкой.

Выберите способ лифтования подвески в зависимости от того, какую высоту желаете получить.

При небольшой высоте лифтования просто добавьте листы, или замените рессоры другими, с большим количеством листов, или установите более длинные серьги рессор. Простой и практичный способ – установите прокладки между мостами и рессорами. Другой вариант – установите проставки в кронштейнах крепления рессор. Оба последних варианта часто применяют на уазиках-«буханках» из-за возможности лифтовать на различную высоту и из-за сохранения родных деталей.

Учтите, что для успешного преодоления бездорожья подвеска должна быть как можно более энергоемкой, чтобы лучше обеспечивать контакт колеса с грунтом. Неправильный способ или неправильная технология лифтования может сделать подвеску очень жесткой.

Для лифтования передней пружинной подвески УАЗа установите прокладки между пружинами и опорными чашками шасси. Или установите более длинные пружины. При этом учитывайте изменения углов рычагов. Чем сильнее этот угол изменится, тем хуже станет управляемость и реакция внедорожника на препятствия.

Чтобы бороться с этим, опустите кронштейны крепления рычагов.Разумно сочетайте кузовной лифт с лифтом подвески. Бюджетные и простые варианты решений позволяют сделать для УАЗа 50-70 мм кузовного лифта и столько же лифта подвески.

Возможно и более высокие параметры, но их сложность и стоимость значительно выше.

Полезный совет

После выполнения лифта подвески обязательно замените амортизаторы на более длинноходовые. Чем качественнее будут установленные амортизаторы, тем лучше они будут сглаживать неровности дороги.

Источники:

Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-57421-kak-sdelat-lift-uaz

Как правильно обрезать уаз буханку видео

Все мы, с течением времени, сталкиваемся с проблемой гниения нижней юбки, дверей и прочих буханочных деталей.

Но стоит обойти эту малышку по кругу, нас начинают терзать смутные сомнения.

Я постараюсь их у вас. Или в Вас развеять.

Обошли её и, скрепя сердце, скрепляя мысли, приняли решение — резать!

С чего же начать.

Ааааа. Кричим на весь мир и начинаем размечать.

Это передняя дверь. То, что помечено буквой «Хы», в мусорку. Вы же хирурги!

Зачем сделали лишний трегольник? Наверное, чтобы не ставить большие колёса? Или это этакое «пасхальное яйцо» от создателей УАЗ-452? Не суть. Главное его удалить как рудимент и чтобы он грязь не собирал и не ржавел.

Ну, так мы его тоже. Того. Типа, долой. И спереди, где бампер, тоже обрезаем.

В том углу, где лишний треугольник, надо быть особеенно аккуратным.

Дело в том, что там проходит много металла и вертикальный усилитель.

В общем, вначале обрезаем снаружи, потом отвёрткой отгинаем и смотрим. Если всё идёт в плоскости (перпендикулярной боковине), то режем дальше.

Двери размечаем так, чтобы остались и петли и куда стекло опускается. На первом фото в этой строке, в качестве линейки лист оцинковки. По нему чертим маркером.

Срезаем не тольео там, где ступенька, но и то место, где дверь завальцована.

Лёгкими ударами молотка придаём металлу новые формы.

При этом стараемся как можно больше сохранить родную толщину двери! Это очень важно

Задача — усилить низ и отчекрыжить ржавчину. Попутно увеличить арки колёс и придать Буханке породистый экстерьер.

Обрезка выглядит так: аккуратно, строго по отмеченной линии, режем самым тонким диском, скажем, 0,8-1,0 мм. Стараемся не допускать неровностей, помятуя, что нам потом приваривать трубу профильную и все огрехи-неровности, дадут нам лишние нервы и усилия.

Вначале прихватываем все детали стежками. 5-10 мм шва через 100 мм пробела.

Это потом, когда будем окончательно варить, станем класть швы по 30 мм через 60, постепенно, создавая сплошной шов.

Совет

Изнутри. привариваем профиль стежками по 10 мм через 80-100 мм. Эти стежки так и оставим, зная, что пусть лучше в ошибки проникнет антикор, нежели вода и следом за ней ржавчина — враг наш.

20х40 или 25х40. Толшина стенок достаточна 1,5-2,0 мм.

Делаем в ней прорезы УШМ для того, чтобы трубу согнуть.

Так как нам надо чтобы края сошлись плотно, подпиливаем их и сгибаем, сгибаем.

На фото самая длинная труба, которая огибает арку переднего колеса и заходит на перед, к бамперу.

Примеряем. Хорошо? Тогда берём эту трепыхающуюся трубу и струбцинами притягиваем её на место.

Потом обвариваем стежками и шлифуем зачистным кругом УШМ.

Те прорези, что мы нарезали для изгиба трубы, тоже обвариваем и зачищаем.

Поверьте, это недолго и не сложно.

Вот так выглядит труба для передней арки. Смотрим внимательно и сопоставляем её с кузовам Буханки.

Теперь переходим на задние арки.

Разметили. Теперь смотрим чего у нас получилось.

и вырезаем, помятуя о прямолинейности реза.

Вот ещё размеры поверочные от нижней кромки окна.

После выреза дивимся, сколько же ржавчины в кармане арки. (((

Вникаем в последнюю фотографию.

Арка переднего с заходом на морду, арка заднего, с заходом на зад и средней части.

С учётом лифта в 25-30 мм (рама-кузов), это всё под колёса 31-32″.

Для качественного сварного шва, рекомендую предварительно счистить краску УШМ со щёткой.

1. Удаление нижней кромки юбки и приварка к ней профильной трубы.

2. Увеличение арок колёс.

3. Повышение жёсткости кузова.

Исходя из моего двухгодовалого опыта эксплуатации, для усиления Буханки вполне достаточно трубы 40х15 с толщиной стенок 1,5 мм.

Запаса прочности при правильно приварке к юбке, вполне достаточно для поднимания домкратом/хай-джеком за любой угол или сторону кузова.

Зато плюсы в том, что труба дешевле, легче и, следовательно, удобнее в обработке.

Впрочем, и так вышло хорошо. Колёса помещаются до 322, не портя внешний вид. Согласитесь, это тоже важно — получить зрительно сбалансированную, похожую на кулак Буханку, а не иметь трамвай.

как я уже говорил, вначале трубу прихватываем редкими стежками, стараясь выпустить наружу 12-15 мм. Наружу — это расстояние от грани трубы до кузова. Это позволяет не привлекать лишнего внимания работников ГИБДД.

Кроме этого, вода не собирается на трубе, а скатывается с неё.

После того, как трубу прихватками приварили и остались довольны результатом, Прихватываем её изнутри, тю.е. из под машины.

Обратите внимание

Потом уже полностью начинаем проваривать, но только снаружи. Прихватки изнутри нужны для усиления шва и чтобы трубу не повело, не вывернуло относительно кузова.

Снаружи идём стежками по 25-30 мм, через 90-100 мм пропуска, потом возвращаемся и продолжаем варить.

Получаем сплошной шов, который потом, держа УШМ с зачистным кругом под наклоном, сделать шов полукруглым, вот как на рисунке.

В реальности, спустя два года, это выглядит так.

Можете мне поверить, но на шве нет ни миллиграмма шпатлёквки. просто металл. При этом учтите, я впервые держал в руках держак сварочного полуавтомата с углекислотой.

Так что, не бойтесь, получилось у мня — получится и у вас. )))

Вроде бы не видно, но конец её близок. Талая вода с ног зимой, грязь летом, превращают её в решето, а резинка просто отваливается.

Я эту ступеньку обрезал и в качестве дна приварил металл 2 мм толщиной. Кроме этого, в ступеньке не стал устанавливать резинку уплотнительную, а оставил зазор между дверью и ступенькой, около 6-8 мм.

Кузов Буханки устроен так, что щель именно в этом месте не доставляет неприятностей в виде поддувания холодного воздуха, зато со щелью вся вода, грязь и прочие бяки сами собой вываливаются наружу.

Так как ступенька ниже уровня пола, где стоят ноги водителя или пассажира, то под их ногами ничего не хлюпает.

Так как мы обрезали арки, увеличив их, то родные подкрылки вот так смотрятся.

Скажем так, они не совпадают с арками. ))) И намного. Что же делать?

Источник: https://akakpravilno.ru/obresat/kak-pravilno-obrezat-uaz-buhanku-video

Как поднять кузов уаз

Главная » Запчасти и аксессуары » Как поднять кузов уаз

Российский вездеход Уаз 469

Этот популярнейший у нас в стране и заграницей полноприводный вездеход оснащен практически неубиваемым кузовом. Универсал 469 выпускался на заводе в Ульяновске с 1972 по 1985 гг. В дальнейшем автомобиль переименовали в 3151, после чего он успешно выпускался до 2010 года.

Как создавался автомобиль

К началу 70-х в стране все еще «бегал» ГАЗ-69, выпускавшийся на ульяновском автозаводе, как военно-гражданский автомобиль. Платформа его переняла многое от послевоенной «Победы», и многие конструктивные детали и элементы машины явно устарели к 70 году.

Внедрение в производство Уаз 469 сразу же решило вопрос обновления, не затрагивая основных качеств 69-го. Удивительная проходимость, сравнительно легкий вес, отличная грузоподъемность, схожесть узлов и механизмов с другими моделями отечественного автопрома – все это осталось на прежнем уровне.

Ремонт

Многие владельцы этого автомобиля имеют личный опыт в таком деле, как ремонт 469. Действительно, творение автозавода в Ульяновске имеет настолько простую конструкцию, что проводить ремонт своими руками было несложно.

Лифт или переделка кузова и подвески – это наиболее частый ремонт своими руками, проводимый на советском вездеходе. Если переделка Уаз 469 окажется в умелых руках, то отечественный «Уазик», скопированный в свое время с Ленд Ровер, покажет все, на что он способен, оставляя в пыли «гламурные» зарубежные модели.

Итак, лифт Уаз принято проводить своими руками на кузове и подвеске. В частности, рекомендуется «обувать» Уаз в хорошую резину, подняв заранее кузов над рамой. Делается лифт по специальной технологии body lift.

Важно

Примечание. Чтобы поднять кузов над рамой, придется установить между элементами специальные проставки (неплохо зарекомендовали себя хоккейные шайбы по 2 на каждый из 12 болтов фиксации).

Лифт подвески Уаз 469 своими руками улучшает геометрическую проходимость вездехода. Это происходит за счет неподвижности колес и моста, и одновременном поднятии всего остального при прохождении грязевого месива.

Также после лифт тюнинга 469 возможна установка колес большего размера, а это уже очень значимый плюс.

Кроме плюсов лифт имеет и свои недостатки. Так, лифт подвески, например, неминуемо увеличит углы карданных крестовин, что скажется на быстром их износе. Если же произвести операцию по переделке неграмотно, кардан может подвести в любой момент.

Облегчение кузова

Крылья «Уазика» значительно утяжеляют автомобиль. Достаточно будет их вырезать, а затем установить колеса от 33, чтобы вес машины существенно снизился. Кроме того, придется 469 разобрать полностью, заменить некоторые механизмы, залить новое масло и смазку.

Вырезанные крылья оставлять в таком виде нельзя. Надо обязательно покрыть их специальным составом от защиты коррозии. К тому же, крылья рекомендуется усилить, используя 1-доймовую трубу из стали.

Те, кто реально снижал вес Уаз 469, пишут о том, что делать это нужно по максимуму. Другими словами, если вырез будет недостаточным, то 33 шины будут зацепляться за крылья.

Не только крылья, но и пороги рекомендуется отрезать в целях снижения такого параметра, как вес. Помимо этого, вырезание порогов дает шанс увеличения «внедорожной» проходимости, упрочнения кузова и защиты дверей от вмятин.

Пороги рекомендуется резать следующим образом: оставляя вниз от нижних дверных петлей по 2 см.

Внимание! При резке порогов топливный бак должен быть обязательно снят.

На отрезанную часть порога должна быть приварена 13-14 см стальная полоска толщиною полтора миллиметра. Что касается усиления, то лучше применить трубу с толщиной стенки в 2 мм.

Примечание. Труба вместо порога – это не только брутально, но и удобно. Теперь поставить автомобиль на домкрат не составит никакого труда, и не надо беспокоиться за кузов.

Совет

Снизить вес Уаз 469 можно и путем обрезки дверей. Вначале надо обрезать внутренний карман до необходимого уровня, а затем оставшееся полотно загнуть внутрь. Получившуюся поверхность кармана, соединяют со стенками. Для этого рекомендуется использовать сварку.

Читайте также:  Не работает омыватель лобового стекла пежо 406

Примечание. Для стека воды рекомендуется устроить специальные выходы. Нельзя забывать, что Уаз 469 – это вездеход, который будет ездить по болотам и лужам.

Цены на кузова Уаз 1-й комплектации

Кузов Описание Артикул Цена Вес
УАЗ 315195 УАЗ 315195Кузов к а/м Hunter (задняя распашная дверь, электропроводка под инжектор) 3151-95-5000008-00 382 400 руб 590 кг
УАЗ 31512-061 Кузов УАЗ с тентом, жесткие сиденья 3151-20-5000008-61 278 200 руб 496 кг
УАЗ 31514-84 Кузов УАЗ с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной 3151-40-5000008-84 333 5000 руб 587 кг
УАЗ 31514-85 Металлическая крыша с жесткими сиденьями, задний откидной борт 3151-40-5000008-85 332 800 руб 587 кг

Цена на кузова Уаз 469 (3151) 3-й комплектации

УАЗ 31512 (469) Лодка. Легковой с креплением для установки тента. 3151-20-5000014-91 126 600 руб 249 кг
УАЗ 31514 Лодка. Легковой кузов УАЗ с отверстиями для установки металлической крыши под распашной борт, Hanter 315195-5000014-50 117 500 руб 241кг
УАЗ 31514 (469) Лодка. Легковой кузов с отверстиями для установки металлической крыши, откидной борт 3151-40-5000014-91 122 800 руб 249 кг

Уникальные поучающие инструкции по ремонту и восстановлению кузова различных моделей авто приведены на нашем сайте. Интересные фото – материалы kuzovspec.ru и статьи по кузовному ремонту – это шаг на пути становления специалиста.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

kuzovspec.ru

Лифт подвески УАЗ «буханка»: выполняем своими руками

Советская «буханка»

УАЗ 452, или по-народному «буханка», очень популярен на дорогах нашей страны, несмотря на его простоту, не слишком комфортный салон и плохую звуко- и виброизоляцию. Однако «буханка» изначально выпускалась отечественными производителями для военных нужд, благодаря чему машина достаточно универсальна и имеет большую вместимость.

Сейчас УАЗ довольно часто используется в качестве машин скорой помощи, МЧС и полиции. Владельцы этих автомобилей любят их за хорошую проходимость, надежность и дешевизну технического обслуживания.

Источник: http://autofluids.ru/zapchasti-i-aksessuary/kak-podnyat-kuzov-uaz.html

Тюнинг внедорожников УАЗ «буханка»

Внедорожники производства УАЗ снискали немалую популярность на просторах необъятной России, но у многих Уазиков есть один большой недостаток – невысокий уровень комфорта.

Также не слишком удобны в эксплуатации автомобили серий УАЗ 452/ 3303, поэтому многие автовладельцы стараются модернизировать машину, внося в нее различные усовершенствования. Тюнинг УАЗ «буханка» – тема актуальная, интересна многим автомобилистам.

Тюнинг УАЗ «буханка» своими руками

Автомобили повышенной проходимости УАЗ-452 отличаются замечательными техническими характеристиками, и машина по внедорожным качествам практически не знает себе равных.

Уазик «буханка» – это один из тех немногих авто, который не торопятся сдавать в металлолом, очень часто эти автомашины восстанавливают, делают тюнинг.

Причем, модернизации подвергаются практически любые узлы и детали в автомобиле, начиная от салона и кузова, заканчивая силовым агрегатом, мостами и подвеской.

К сожалению, Ульяновский завод не слишком позаботился о комфортности водителя и пассажиров внедорожника, и часто доводить до ума УАЗ хозяевам машин приходится самостоятельно. Еще один недостаток «буханки» – неустойчивость на дороге при скорости свыше 90 километров в час, но и здесь автовладельцы не теряются, модернизируют подвеску, меняют кастор (угол наклона колес).

Что можно сделать с буханкой своими руками:

  • произвести лифт передней и задней подвески;
  • установить на машину более мощный и тяговитый мотор;
  • оснастить внедорожник дополнительным светом;
  • поменять гражданские мосты на военные;
  • перекрасить кузов в «металлик», или нанести аэрографию;
  • затонировать боковые и задние стекла;
  • сменить передний и задний бампера;
  • докомплектовать авто лебедкой;
  • установить обвес – кенгуринг, багажник на крышу, лестницу на заднюю дверь;
  • поменять колеса на более большие, с лучшим протектором;
  • внедрить в автомобиль предпусковой подогреватель.

Вообще, можно еще много чего сделать, главное, чтобы для тюнинга УАЗ «буханки» своими руками хватило фантазии, умения и денежных средств.

Тюнинг салона УАЗ «буханка»

Сидеть в Уазике на «родных» сиденьях крайне неудобно, и когда речь заходит о тюнинге салона УАЗ «буханка», в первую очередь автовладельцы меняют сиденья в автомобиле. Дорабатывать «сидушки» большого смысла нет, легче «внедрить» кресла от какой-нибудь иномарки или русского легкового автомобиля.

Но есть одна проблема – на переднем пассажирском и водительском сиденье очень немного места, и далеко не все «иномарочные» кресла здесь поместятся. Если рассматривать «сидушки» с русских авто, то в салон спереди войдут сиденья от «Оки», «Девятки», «сорок первого Москвича». Правда, высоким качеством запчасти с русских авто не отличаются, поэтому лучше кресла брать от иномарок:

  • Mitsubishi Delica;
  • Honda Civic;
  • Toyota RAV4;
  • Opel Astra;
  • Volkswagen Passat B3.

Сиденья не должны быть широкими, иначе они не помещаются в салоне. Но это не самое главное – важно, чтобы они не были высокими, тогда сидеть за рулем будет невозможно.

Если автомобиль отправляется в длительную поездку, например, на рыбалку или охоту, важно организовать удобные спальные места. Тюнинг салона для рыбалки также предусматривает установку столика, за которым можно было бы пообедать во время поездки. Безусловно, неплохо устроить пикник и на берегу, но погода не всегда бывает хорошей, и в дождь на улице особо не посидишь.

Не менее важно в заднем пассажирском отсеке провести нормальное освещение – опять же «родной» свет оставляет желать лучшего.

Но здесь следует учитывать, что большое количество салонных плафонов «съедает» много электроэнергии, поэтому даже достаточно хороший аккумулятор можно запросто посадить.

Выход их положения есть, нужно вместо обычных лампочек поставить светодиодные фонари, и у них есть немало преимуществ:

  • расходуется немного электроэнергии;
  • светодиодные лампы выглядят эстетично;
  • освещают светодиоды ярче;
  • такие лампы гораздо долговечнее.

Есть и недостаток – светодиоды заметно дороже, но установив один раз такое освещение, на долгое время можно про замену лампочек забыть.

Еще один недостаток Уазика – куцый стандартный руль, и он не нравится многим водителям. Можно попробовать заменить рулевое колесо на что-то более качественное, но здесь есть одна проблема – руль не просто подобрать по шлицам. Многие автовладельцы ставят руль от «Газели», но без переделки он получается слишком высоким.

Специально адаптированные рули для УАЗов продают в автомагазинах, их менять проще всего. Еще вариант – установить рулевое колесо в сборе с рулевой колонкой, тогда уже точно все подойдет по креплениям. Если нет желания и возможностей возиться с переделкой руля, можно на обод нацепить оплетку, она также подойдет от «Газели».

Обратите внимание

Панель приборов УАЗ «буханка» выглядит достаточно примитивно, и чтобы хоть как-то усовершенствовать ее, некоторые хозяева машин оклеивают «приборку» пленкой. Еще можно поставить приборную панель от ГАЗ-3110 или «Газель», но здесь переделок уже будет больше.

Внешний тюнинг «Буханки»

УАЗ 3303 – очень прочный и надежный автомобиль, тем не менее, кузов и кузовные элементы его подвержены коррозии. В первую очередь начинают гнить двери, каркас кузова, пол.

Если по кузову пошла ржавчина, требуется ремонт, и без сварки здесь не обойтись.

После работ кузов буханки обрабатывают составом свинцового сурика с олифой, также существуют специальные средства для обработки кузовного железа.

После сварочных и рихтовочных работ требуется покраска кузова, но красить машину в стандартный зеленый цвет неинтересно. Тюнингуют Уазики по-разному, и на дорогах часто можно увидеть «буханки» тюнинг:

  • в камуфляжной окраске;
  • с аэрографией.

Немалую роль в тюнинге играет обвес, и он нужен не только для красоты:

  • кенгуринг и силовые бампера предохраняют кузов от ударов;
  • багажник на крыше позволяет разгрузить салон авто, взять с собой больше груза.

Элементы обвеса внешнего тюнинга для УАЗ можно купить в автомагазинах, наиболее популярной является продукция фирмы РИФ. На силовом переднем бампере заводского производства можно закрепить механическую или электрическую лебедку, которая просто необходима в условиях бездорожья.

Также не для красоты служит багажник на крышу, но все же хочется, чтобы выглядел он эстетично.

Чтобы изготовить симпатичный самодельный багажник, необходимо иметь слесарные навыки и опыт, а без определенного умения все же лучше покупать готовую продукцию в автомагазинах.

У заводских экспедиционных багажников предусматриваются кронштейны для установки дополнительного света, заводское изделие способно выдерживать нагрузку до 200-300 кг. Помимо своей основной задачи перевозить грузы багажник тоже выполняет дополнительные функции:

  • защищает крышу от всевозможных повреждений;
  • служит для размещения дополнительных световых фонарей;
  • может перевозить запаску, для этого на багажник предусмотрено специальное крепление.

Немалое значение на Уазике имеет дополнительный свет, двигаться в темноте без хороших мощных фар достаточно проблематично. Дополнительный свет устанавливается не только на крыше, но также и впереди, на силовом бампере (кенгуринге). Лучше всего устанавливать светодиодные фары, у них есть ряд преимуществ:

  • светодиодные лампы служат очень долго, срок службы фонарей – от 25 до 50 тысяч часов;
  • освещение получается яркое, близкое к естественному свету;
  • светодиоды потребляет очень мало энергии, приблизительно в 10-15 раз меньше, чем галогеновые лампы.

Но у светодиодов есть и свои недостатки – пока еще осветительные приборы такого типа достаточно дорогие, и если светодиоды перегорают, приходится менять всю фару целиком.

Тюнинг подвески Уаз Буханка

Некоторые автолюбители задает вопрос – зачем нужен тюнинг для бездорожья, если Уазик и так обладает очень хорошей проходимостью? Безусловно, «буханка» хорошо адаптирована к пересеченной местности, тем не менее, в непролазной грязи она может увязнуть. Чтобы легче преодолевать дороги, подвеска автомобиля УАЗ 452/ 3303/ 3962 и других модификаций подвергается лифтингу – с помощью специальных проставок под рессоры увеличивается дорожный просвет.

Следует отметить, что для увеличения клиренса можно осуществить не только лифт подвески, но и с самого кузова.

Для того чтобы поднять кузов относительно дороги, между шасси и рамой прокладываются дополнительные проставки.

Важно

Рама к кузову крепится десятью болтами с гайками, но раскрутить крепеж порой бывает непросто, так как гайки с болтами со временем покрываются ржавчиной, и демонтировать их порой бывает достаточно проблематично.

Осуществить лифт подвески можно с помощью дополнительных листов рессор, а также установкой проставок между мостами и рессорами (еще ставят удлиненные рессорные серьги).

В автомагазинах продаются специальные комплекты для лифтинга, и увеличить дорожный просвет можно на разную высоту – 20, 30, 40 и 50 миллиметров.

Но собираясь поднимать высоко кузов относительно дороги, необходимо учитывать, что в таком случае автомобиль теряет устойчивость, и возникает опасность опрокидывания.

Тюнинг двигателя Уаз Буханка

Старые модели УАЗ-452 комплектовались двигателем Ульяновского моторного завода УМЗ-451, а также другими модификациями ДВС производства УМЗ (414/ 417/ 4178).

В дальнейшем на Уазиках «буханках» появились ДВС Заволжского моторного завода, такие как ЗМЗ-402 (4021) и ЗМЗ-409.

Ульяновские моторы первых выпусков вряд ли есть смысл модернизировать, в случае выхода движка из строя его проще заменить. А вот моторы ЗМЗ тюнингуют, причем не так уж и редко.

Что нужно сделать, чтобы повысить мощность «402-го» двигателя в гаражных условиях? Если на моторе стоит дефорсированная головка блока высотой 98 мм (ЗМЗ-4021), можно отфрезеровать поверхность ГБЦ, снять 4 мм.

Таким образом, мотор будет адаптирован под работу на бензине Аи-92. При сборке поршневой группы не помешает подогнать все поршни и шатуны по весу, разница между парой шатун-поршень во всех цилиндрах по весу не должна превышать 5 граммов.

Также для уменьшения трения между гильзой и поршнем юбки поршней можно заполировать мелкой наждачной бумагой (№1000), но так поступают, когда не торопятся со сборкой двигателя, так как времени на полировку уйдет немало.

Также будет невредно фрезой обработать входные отверстия в коллекторе, а также и в головке блока – добавится несколько лошадиных сил.

Совет

Некоторые автовладельцы растачивают гильзы цилиндров под ремонтные поршни +1 мм, хотя на заволжских моторах 402 есть и ремонт +1,5 мм, только встречается он достаточно редко. Расточка гильз дает небольшое увеличение объема цилиндров, соответственно, и мощности.

Самый популярный вид модернизации ЗМЗ-409 – чип-тюнинг. Для этого в блоке управления ДВС меняется прошивка, что также способствует улучшению технических характеристик мотора, приросту мощности.

Замена двигателя на более совершенный – это тоже вариант тюнинга, многие автовладельцы стремятся установить более современный мотор, но не всегда он должен быть большего объема. ДВС с большим объемом не слишком экономно расходует топливо, и поэтому нередко на УАЗ хозяева машин ставят дизель, у которого перед бензиновым движком есть два основных преимущества:

  • расход горючего с дизелем заметно меньше;
  • дизельный ДВС обладает лучшей тягой при одинаковом объеме цилиндров с бензиновым мотором.

Русские дизельные движки ЗМЗ не отличаются высокой надежностью, поэтому на замену бензиновому мотору рассматриваются силовые агрегаты импортного производства. Нередко на Уазики «буханки» устанавливают моторы:

  • TD27 (Nissan, 2.7 л);
  • OM616 (Mercedes, 2.4 л);
  • 1KZ (Toyota, 3.0 л).

Как правило, импортный мотор ставят в паре с иностранной коробкой передач и раздаткой, поэтому возникает необходимость подгонять агрегаты под мосты, вносить изменения в подвеску. Безусловно, можно на «буханку» поставить и современный турбодизель, например, Cummins 2.8, но стоит такой силовой агрегат дорого, да и российскую солярку он переносит плохо.

Источник: https://avtobrands.ru/tyuning-vnedorozhnikov-uaz-buhanka/

Ссылка на основную публикацию