Настройка гбо 4 поколения digitronic своими руками

Установка и настройка ГБО Digitronic — logbook Toyota Mark II Qualis 5sfe,AWD,ГБО4 1997 on DRIVE2

Как только купил машину, сразу же хотел поставить ГБО, но пока решался, прошел почти год, и вот две недели назад поставил таки ГБО 4го поколления.

Комплект получился следующий:Газомозг — Digitronic 3D Power, он же STAG 300 ISA-2Форсунки — AEB для Landi Renzo Eco Evo, 1,96 Ом, время открытия 2,5мс (несъемные штуцера)Редуктор — Tomasetto Arctic AT-09 до 140 лсБаллон — тор на 66 литров, до отсечки в него влазит 60 литров пропанаМультиклапан — хз какой, знаю что класса А и без датчика уровня топливаМагистраль от баллона до редуктора — термопластик FaroВстало всё в 33500р.Мозги диджик выбрал из за того что по ним много информации в инете, люблю ковыряться немного с железом, поэтому изначально тонкую настройку хотел делать сам.Немного фоток установленного оборудования:

Итак, с чем столкнулся в ходе настройки.Покатался пару дней, решил сделать кабель для настройки мозгов.

Обратите внимание

Купил в магазине электроники преобразователь интерфейса с USB на TTL (на базе микросхемы PL2303HX) за 150р, откусил 2 ножки с напругой на выходе, +5В и +3,3В, что бы не замкнуть от греха подальше и оставшиеся 3 ножки соединил с землёй, Tx, Rx выходами диагностического разъема газомозга. +5В на диагностическом разъеме не трогаем, можно сжечь PL2303.Вот ссылки на инструкции, которые курил при настройке газомозга:

www.drive2.ru/l/1880972/

gazmap.ru/stati/nastroyka-gbo-digitronicНу и инструкция на Digitronic 3D Power, легко ищется в интернете.Подключился, посмотрел кривые и увидел такую картину:Коэффициент пересчета слишком высок, в инструкции Digitronic указан допустимый диапазон от 1.1 до 1.6 и к тому же смесь бедная (зеленый график времени впрыска на газе правее и ниже синего графика времени впрыска на бензине). Вроде бы надо обогащать смесь, но коэффициент пересчета (КП) становится уже неприлично большим, около 2 и газомозг начинает выкидывать ошибку — инжектора постоянно открыты. Расход при этом составил 11 по трассе и 16-17 по городу, что многовато.Ну и машин тупил хорошо так, при переключении на бенз аж душа радовалась, как машина переть начинала )) Но просыпалась жаба, т.к. даже при таком расходе газа, экономия на горючем получалась почти 50%! Газ в Уфе стоит 13,5р/литр, бенз 31,5р/литр в среднем.Согласно всем инструкциям в такой ситуации надо рассверливать жиклеры или увеличивать давление газа после редуктора, решил начать с первого.Особенность данной рейки в том, что у неё нет жиклеров, и штуцера несъемные. Есть модель данной рейки, в которой штуцера вынимаются и можно подобрать отверстие штуцера — от 1,6 до 2,6 мм, но в этой рейке такого нет. Позвонил в магазин в Челябинске, торгующий оборудованием Landi Renzo, у них в наличии есть такие же рейки с несъемными штуцерами, но со всеми возможными диаметрами отверстий. В общем, это какой то новый подход к продаже газовых форсунок ))Для рассверливания эти форсунки надо разбирать, вот ссылка на видео сего процесса:Кстати, именно в эту контору, выложившую этот видос, я и позвонил ) Удивительно приятные люди, рассказали много полезного. Жил бы в Челябе, наверно бы у них и поставил ГБО.Ну, после разборки всё просто, сверлишь отверстия. Вот немного фоток процесса:

Кстати, на видео форсунка разбирается как АК-74 из учебки )) буквально от толчка, видимо не первый раз её уже разбирают. Новые форсунки разбираются потяжелее, даже немного покоцал их отверткой, но думаю хуже им от этого не станет:
Ну, и главное не протерять какую нибудь мелкую деталюшку.Начальный диаметр штуцера был 2.0мм, первый раз рассверлил на 2.4мм, прогнал автонастройку, КП оказался 1,4, решил ещё чуть рассверлить, сделал отверстие на 2.5мм, и КП оказался чуть ниже 1,3, на чем я и остановился. Как раз получается середина рекомендуемого диапазона 1.1 — 1.6.После этого всё по инструкции, автонастройка, включение режима автоадаптации, накатка бензиновой карты (звуковая помощь прикольная вещь )), не дает спокойно ездить, просит надавить на тапку) и отключение автоадаптации. Кстати, где то прочитал, что накатку бензиновой карты надо производить на 95м бензе и на сброшенном ЭБУ, так и поступил. Что то рациональное есть в этом совете.Пока пришёл к такой форме кривых (отъездил буквально 15км):
Как видно, смесь пока всё равно бедная, буду дальше корректировать КП.После рассверливания форсунок заметил, что переключение с бенза на газ и наоборот стало происходить труднее, двигатель колбасило при этом. Пришлось поиграть со временем отключения цилиндра:Попробовал по разному уменьшать, остановился на 70мс, но всё равно обороты чуть чуть просаживаются при переходе, но это мелочи. Главное машина попёрла! Едет неплохо, разницы с бензином практически нет. Осталось проверить расход, поставить вариатор УОЗ, и тогда настанет счастье ))Что ещё… Долго думал, какой тип газовых форсунок указать в настройках, даже поднял несколько тем на форумах:

propan.ru/forum/viewtopic…=33&t=9288&p=75375#p75375

www.carhelp.info/forums/s…read.php?t=40690&page=296
В итоге проверил, на каком типе форсунок КП после автонастройки окажется ниже и поставил AEB INJR4 I-PLUS.

По ходу эксплуатации ГБО буду дополнять бортжурнал.

Дополнение 15.03.2015: убрал просадку оборотов при переходе газ/бензин на оборотах ХХ, надо просто выровнять обороты ХХ на газе и на бензе, тогда всё норм происходит. На газе на ХХ богатило, поэтому время впрыска бенза при работе на газу было 2,6мс, тогда как на бензе -3,1мс. Вот при переключении и просаживались обороты, бензы мало лилось.

Price tag: 33 500 ₽ Mileage: 271500 km

Источник: https://www.drive2.com/l/6004963/

Настройка ГБО Диджитроник 4 Поколения Своими Руками

Akademiya-GBO116 › Блог › Как верно настроить ГБО 4 поколения

В Татарстане и, непосредственно говоря, в Казани бывают много профессионалов по настройке ГБО 4 поколения. Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. Однако далеко не все автомобили получаются.

Поэтому во многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол свечи надо поменять, провода плохие и т.д. Конечно, иногда эти нюансы имеют место быть и полностью исключать их нельзя.

На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которым на этапе приемки автомобиля в работу умело пользоваться и выявить/устранить причину, которая может повлиять на работу газового оборудования!
И это обусловлено многими факторами.

Соответствует ли комплект ГБО данному автомобилю?!
Это один из самых важных моментов! Мы не устаем повторять, не экономьте на оборудовании.экономьте на топливе и своем времени и нервах!

Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля (большинство современных автомобилей особенно выпуска после 2002 года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3), значит, на них можно применить практически любой блок управления ГБО (исключая совсем уже примитивные), электроника более или менее будет работать! Это не самый важный компонент ГБО! Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей «вытягивают»! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! А этот параметр выдерживают далеко не все производители. Многие экономят на радиодеталях! Здесь, главный лозунг-доверяйте профессионалам!

Установка гбо 2 поколения своими руками карбюратор

Более новые автомобили, с тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4, а тем более стандарт экологии ЕВРО 5 , то блок управления ГБО должен поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую «нарисовал» установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!

Причем, примитивные блоки управления, которые так любят многие установщики (STAG ZENIT COMPATTO) которые входят в обычную комплектацию, абсолютно не способны заставить автомобиль работать правильно! То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!

Например, мы часто просто отказываем клиентам в установке ГБО, если на новые автомобили, особенно Mitsubishi, повышенный расход, если они просят подешевле комплект! Потом они и себя и нас замучают проблемами (лампочка ЧЕК), повышенный расход.

Важно

А все происходит потому, что усредненная карта, которую «нарисовал» установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и других изменяемых параметров! Поэтому мы очень уважаем системы подстраивающиеся по OBD! Ведь не зря одно из самых популярных ГБО премиум класса BRC Plug&Drive.

( Есть и другие достойные производители такие как :Princ, Landi Renzo, но об этом в след.статье)

Диагностика гбо 4 поколения своими руками

ПРИВЕТ.В ЭТОМ ВИДЕО Я ПОКАЖУ ОСНОВНЫЕ НАСТРОЙКИ ГБО ЧЕТВЁРТОГО ПОКОЛЕНИЯ И НЕМНОГО СВОИХ .

Итак, Plug&Drive; так и переводится «поставил и поехал!»

По опыту, если установка и засверливание коллектора было произведено в соответствии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! А она это делает намного точнее! А значит, почти исключены ошибки (лампочка ЧЕК), повышенный расход, а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!

То есть, говоря простым языком, главное различие ГБО в блоке управления! Если польские системы могут обеспечить повторение бензиновой карты на 70%, то Sequent 24 MY11 75 — 80%, а Sequent Plug&Drive на 95%.

Источник: https://autoviber.ru/nastrojka-gbo-didzhitronik-4-pokolenija-svoimi/

Самостоятельная регулировка ГБО 4 поколения

Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Это заставляет ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему.

Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройки, а не редко встречается вообще абсурдное мнение — автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Нет автонастройка сделает минимум — чтобы машина хотябы не глохла.

Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Что значит правильная настройка ГБО?

Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе.

Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это и есть задача настройщика ГБО. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVLНастройка топливной карты. Читаем с пункта 4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты).

И остальные системы ничем не отличаются. Это главное.

Как этого добится?

Существуют два варианта:

1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.

2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Читайте также:  Где находится реле бензонасоса форд фокус 3

Нагрузка на двигатель

Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно.

Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая.

Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.

Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах.

LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении.

Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ.

Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно.

И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты.

Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов.

То есть все кроме холостого хода.

Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.

Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что стало с картой коэффициентов.

Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля.

Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.

Совет

Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

  1. Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
  2. Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
  3. Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
  4. Записать данные при езде на газе, сохранить их.
  5. В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять.

В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik.

Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.

Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel либо Calc (OpenOffice). Как это сделать я расскажу в другом материале.

Настройка с использованием диагностического сканера

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах.

Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе.

Коррекция при этом будет 33%.

Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%. Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.

Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции.

Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.

Источник: http://xn--80aaaggz2bh9a.xn--p1ai/nastroika

Как настроить ГБО 4 поколения: профессиональный подход

Рубрика: Ремонт и обслуживание  |  Дата публикации: 21 июля 2016  |  Комментариев нет

Установка ГБО дает массу преимуществ: затраты на топливо уменьшаются вдвое, машина идет более мягко, двигатель изнашивается медленнее – перечислять можно долго.

Но получить все «бонусы» можно только в случае, если оборудование правильно установлено и настроено. Не стоит пренебрегать рекомендациями специалистов, и время от времени проводить регулировку газобаллонной системы.

Какие способы настройки ГБО популярны сейчас и как часто нужно регулировать систему, рассказали эксперты компании Время газа.

Зачем нужна настройка «газа»

Обратите внимание

О том, что профилактика – вещь полезная, знают все, но большинство ею пренебрегает. Большинство из нас вспоминает о врачах, когда появляются какие-то жалобы, а не для планового медосмотра. Точно так же и с автомобилем.

Поставив ГБО, многие думают, этого вполне достаточно, ведь производители уверяют, что оборудование работает минимум 5 лет без ремонта. Автовладельцы забывают или не знают о регулировке.

А зря, ведь без периодической настройки системы эффективность функционирования ГБО снижается.

Назовем ситуации, когда не нужно откладывать с настройкой ГБО:

увеличение расхода топлива. Установщики предупреждают, что газо-воздушная смесь расходуется быстрее бензина, ведь она быстрее испаряется и коэффициент расширения газа больше. В норме машина потребляет газа на 5-8% больше, чем бензина.

Однако, если «аппетиты» автомобиля чересчур выросли – пора на регулировку; снижение динамических характеристик. Мощность двигателя упала на 3-5 «лошадей» — ничего страшного, для газа – это обычный показатель.

Мотор «ослаб» более чем на 10% — обращайтесь в сервис; автомобиль стал неожиданно и часто глохнуть, хотя раньше такого не было;

смена сезонов (зима-лето): с перепадом температур меняется качественный состав газо-воздушной смеси.

Способы настройки ГБО 4
Только специальное оборудование и высокий профессиональный уровень специалиста может гарантировать правильную регулировку газобаллонного устройства вашего авто. Неквалифицированное вмешательство в настройки системы может привести к преждевременному износу элементов двигателя.

Читать  Причины запотевания стекол в автомобиле

Как происходит регулировка газобаллонного оборудования:

Автокалибровка – самый легкий и простой способ. Специалист через регулировочный кабель подключает ГБО, все настройки делает специальная программа. Принцип действия: ЭБУ фиксирует время впрыскивания бензина, система настраивает топливную карту, для того чтобы впрыск газовой смеси соответствовал этим показателям.

Важно

Конечно, на 100% отрегулировать ГБО 4 поколения автокалибровкой невозможно, но двигатель будет работать стабильнее и перестанет глохнуть. Регулировка по топливной коррекции. Производится диагностическим сканнером, который  топливную коррекцию электронного управляющего блока. Отклонение впрыска от нормативных показателей отображается в процентах.

Дальше специалист настраивает топливную карту, вводит коэффициент и следит за «поведением» автомашины. Все данные фиксирует и обрабатывает специальная программа. Настройка при движении. Мотор прогревается в процессе 15-20 минут непрерывной езды. Когда двигатель входит в рабочий температурный режим, специалист начинает настройку ГБО.

Этот способ дает возможность отрегулировать систему в «полевых», а не лабораторных условиях и обладает высокой эффективности при доступной стоимости.

Регулировка ГБО автомобиля на нагрузочном стенде. Самый дорогостоящий метод, требует особого оборудования, его используют автопроизводители, разработчики ГБО и серьезные компании, которые занимаются диагностикой и ремонтом двигателей. Машину загоняют на специальную платформу.

Подвижные ролики имитируют движение машины по трассе, работающий радиатор охлаждается мощным кондиционером. Таким образом программа получает «чистые» показатели данные мощности мотора и крутящего момента без погодных погрешностей (снега, дождя, гололеда).

Мастер может сравнивать результаты на всех этапах регулировки ГБО.

Как часто нужна настройка оборудования Если газобаллонное оборудование – качественное и компания-установщик с проверенной репутацией, то регулировка ГБО понадобится еще нескоро.

Эксперты рекомендуют проводить техническое обслуживание газобаллонного оборудования после 10 тысяч пробега. Учтите, что «нулевой техосмотр» проводится через 2000 км после установки.

Чем выше качество используемого газа, тем реже придется проводить настройку ГБО.

Заправляйте свой автомобиль только на проверенных АГЗС, доверяйте регулировку газового оборудования специалистам и с машиной всё будет в полном порядке!

Источник: http://drivedrom.ru/remont-i-obsluzhivanie/kak-nastroit-gbo-4-pokoleniya-professionalnyj-podxod.html

Настройка ГБО 4 поколения

Зачастую после установки 4 поколения газобаллонного оборудования владелец автомобиля приходит к выводу, что расход топлива желательно сделать меньше. Да и динамические характеристики не мешает подкорректировать. Кто-то отправляется в мастерскую. Но при должной сноровке и наличии оборудования все можно сделать своими руками.

Читайте также:  Porsche показал гибридный внедорожник cayenne e-hybrid

Регулировка ГБО

Существует мнение, что достаточно произвести автонастройку, чтобы все работало четко, быстро. Это ошибка. Автонастройка – это минимум функций, которые обеспечивают исключительно возможность поездок. Для комфортной и экономной езды необходимо выполнять вручную.

Для настройки ГБО понадобятся следующие инструменты:

  • программа настройки;
  • кабель к блоку управления;
  • кабель для диагностики.

Но для начала разберемся, что такое автокалибровка.

Автокалибровка ГБО 4 поколения

Это первое, что делается после установки ГБО. Эта программа запоминает время впрыска бензина. При переходе на газовое топливо она соотносит коэффициенты топливной караты с ранее полученными данными.

Данная настройка не распространяется на все обороты и не предусматривает контроля всей нагрузки. Главная цель – создать условия для минимального передвижения.

Настройка ГБО осуществляется в 2-х вариантах:

  1. по нагрузке;
  2. по коррекции топлива.

Регулировка ГБО по нагрузке

Нагрузка на мотор – это показатель, отмечающий высокий уровень напряжения, возникающий пропорционально времени впрыска. Именно поэтому регулировка выполняется по коррекции периода впрыска топлива.

Здесь необходим адаптер для ГБО.

1 шаг – зафиксировать время впрыска бензина.

2 шаг – перевести автомобиль на газовое топливо и зафиксировать изменение показателей.

При этих действиях необходимо сохранять одинаковое усилие давления на педаль. Если время впрыска на газовом топливе увеличилось в сравнении с временем впрыска бензина, значит, смесь беднее, чем необходимо. Теперь необходимо изменить минимальное значение впрыска, прибавив количество делений, равных разнице обоих показателей.

Регулировка с ориентацией на разряжение в коллекторе

Предыдущий вариант настройки ГБО 4 поколения не может быть использован для автомобиля, находящегося в движении. При желании можно использовать другой способ, предусматривающий синхронизацию с показаниями МАР-сенсора, фиксирующим разряжение в коллекторе.

Первоначально записываются показатели, полученные от езды на бензине (не менее 100 км.). Фиксируются значения разряжения в коллекторе. Затем то же расстояние проезжают на газе, также фиксируя показания, сверяя их с данными МАР и корректируя. Для большего удобства используется табличный процессор.

Регулировка ГБО по коррекции топлива

Настройка впрыска топлива является оптимальным способом регулировки ГБО. Путем сопоставления данные топливной карты достигается стабилизация значений и их стабильность при нагрузках и оборотах. Максимально допустимые колебания показателей — +/-5%.

Электронный блок управления, фиксируя изменения топлива, демонстрирует показатели отклонения от нормы. Зачастую сравниваются показатели MAF и MAP сенсоров, а также таблицы значений. Если впрыск топлива находится в пределах нормы, показатели будут равны 0.

Стандартная процедура настройки ГБО 4 поколения предусматривает регулировку по нагрузкам, а затем по разнице показателей. Зачастую для стабильной работы системы достаточно и первого.

Источник: http://motorgas33.ru/nastrojka-gbo-4-pokoleniya.html

Как правильно настроить ГБО 4 поколения

В Татарстане и, в частности, в Казани есть много специалистов по настройке ГБО 4 поколения. Каждый, кто хоть немного имеет отношение к установке ГБО, мнит себя классным настройщиком. Однако далеко не все автомобили получаются.

Поэтому во многих случаях начинается огульное обвинение состояния автомобиля, мол свечи надо поменять, провода плохие и т.д. Конечно, иногда эти нюансы имеют место быть и полностью исключать их нельзя.

На самом деле просто нужно иметь нормальное диагностическое оборудование, которым на этапе приемки автомобиля в работу  умело пользоваться и выявить/устранить причину, которая может повлиять на работу ГБО!

И это обусловлено многими факторами.

  1. Соответствует ли комплект ГБО данному автомобилю!!!!!

Это один из самых важных моментов!!! Мы не устаем повторять, не экономьте на оборудовании -экономьте на топливе и своем времени и нервах!!!

Например, автомобиль имеет последовательный впрыск с системой лямда контроля (большинство современных автомобилей особенно выпуска после 2002 года стандарт экологии ЕВРО 1, 2, 3), значит, на них можно применить практически любой блок управления ГБО (исключая совсем уже примитивные), электроника более или менее будет работать! Это не самый важный компонент ГБО! Все они работают по одному принципу и отличаются друг от друга герметичностью корпуса, интерфейсом, дополнительными настройками, и другими нюансами, но большинство автомобилей «вытягивают»! Самый важный с нашей точки зрения аспект-надежность! А этот параметр выдерживают далеко не все производители. Многие экономят на радиодеталях! Здесь, главный лозунг-доверяйте профессионалам!

Более новые автомобили, с тем же последовательным впрыском, но имеющие стандарт экологии ЕВРО 4, а тем более стандарт экологии ЕВРО 5 , то блок управления ГБО должен поддерживать обмен информации с бензиновым блоком управления по OBD и работать не по жесткой усредненной программе, которую «нарисовал» установщик ГБО, а сам подстраиваться под изменения дорожных условий или топливо, и не выходить из параметров!!!

Совет

Причем, примитивные блоки управления, которые так любят многие установщики (STAG   ZENIT  COMPATTO)   которые входят в базовую комплектацию, абсолютно не способны заставить автомобиль работать правильно!!! То есть с сохранением всех заводских параметров, и самое главное сохранить ресурс двигателя!!!

Например, мы часто просто отказываем клиентам в установке ГБО, если на новые автомобили , особенно Mitsubishi , повышенный расход , если они просят подешевле комплект! Потом они и себя и нас замучают проблемами (лампочка ЧЕК), повышенный расход.

А все происходит потому, что усредненная карта, которую «нарисовал» установщик, совершенно не учитывает изменений качества газа, температуры воздуха и других изменяемых параметров! Поэтому мы очень уважаем системы подстраивающиеся  по OBD! Ведь не зря одно из самых популярных ГБО премиум класса BRC  Plug&Drive

    Plug&Drive; так и переводится  «поставил и поехал!»

По опыту, если установка и засверливание коллектора было произведено в соответствии с технологическими картами, дополнительные настройки не требуются!!!

Проще говоря-почти исключается человеческий фактор настройщика и все настройки производит электроника! Причем она делает это в режиме реального времени, то есть постоянно! А она это делает намного точнее!!! А значит, почти исключены ошибки (лампочка ЧЕК), повышенный расход, а главное Вы избавляетесь от необходимости посещать СТО и терять свое время!!!

То есть, говоря простым языком, главное различие ГБО в блоке управления!!! Если польские системы могут обеспечить повторение бензиновой карты на 70%, то Sequent 24 MY11 75 — 80%, а Sequent Plug&Drive на 95%.

То есть, если автомобиль имеет стандарт по экологии ЕВРО 3 можно ставить любой блок управления, если более  новый автомобиль и стандарт экологии ЕВРО 4, то желательно блоки с  OBD коррекцией, а если новый автомобиль стандарт экологии ЕВРО 5 или 6- то обязательно блоки с  OBD коррекцией.

  1. Какой автомобиль настраивать и какие параметры вводить при настройке.

Что это значит? При вводе данных при первичной калибровке ГБО необходимо абсолютно точно указать несколько параметров, и если с объемом двигателя и все более ясно, то точно указать какой тип впрыска используется в этом автомобиле, могут не все. Например всеми любимый «Ланос» (польский) имеет попарный впрыск, некоторые «Мазды» в процессе работы переходят из последовательного в попарный( петля Мазда) и т.д.

Эти тонкости просто необходимо знать!

  1. Обязательно подключить диагностический сканер бензинового блока!!!

Ведь самая главная задача «газовых мозгов» это обмануть бензиновый контроллер («бензиновые мозги») ,чтобы они не поняли, что двигатель работает на газе!!!

Поэтому настройку ГБО необходимо производить таким образом, что бы все параметры работы всех систем управления двигателем на газе соответствовали параметрам работы на бензине!!!! Основной параметр это долгосрочные и краткосрочные коррекции времени впрыска!

А эти параметры можно увидеть только сканером бензинового блока!!! ( но это касается только автомобилей с системой лямда контроля, то есть имеющие датчик кислорода).

Обратите внимание

Например «эмиратские» автомобили , которых у нас в Татарстане немало, датчиков кислорода не имеют, и тут уже даже сканер не сможет помочь! Поэтому выносной лямда зонд в выхлопную трубу и поехали кататься, и смотрим настройки в движении! Ни в коем случае не допускать, что бы автомобиль работал на обедненной смеси!!! (нормальная смесь горит при температуре 750-800 градусов обедненная до 1400 градусов! Это перегрев клапанов и седел! То есть, всю экономию от использования  газа относим к мотористам!)

Поэтому важно включать стратегию сохранения клапанов VSR, особенно для двигателей, которые не имеют гидрокомпенсаторов клапанов. 800 -2600 об.мин газ, 2600-4000 об.мин газ и довпрыск бензина для охлаждения впускных клапанов, 4000-6000 об мин бензин.

В зимнее время очень полезная функция-прогрев газовых форсунок.

И самое главное! Даже имея необходимое оборудование, идеально можно отстроить не все автомобили.

Никогда не бывает проблем с новыми автомобилями! Если же автомобиль прошел за 100 000 км, то тут масса подводных камней в виде «уставших катализаторов и лямда зондов», пробоев свечей и высоковольтных проводов, катушек зажигания и т.д.

И если на бензине авто как то с «грехом пополам» еще вкладывается в нормы, то на газе бывают проблемы! Тут нужно просто прислушаться к рекомендациям диагностов и все-таки заменить те детали, которые они просят! Поверьте — они не для себя стараются!!!!

Поэтому будьте терпеливы и все получится! Если остались вопросы- звоните: 8-917-882-7854, приезжайте: Казань, ул. Колхозная, 22, с радостью пообщаемся!

Источник: http://gaz16.ru/kak-pravilno-nastroit-gbo-4-pokoleniya

Гбо digitronic

Среди автолюбителей и специалистов часто возникают дискуссии на тему оптимального расхода топлива в форме бензина или газа.

Как показывает практика, в процессе эксплуатации экономнее газобаллонное оборудование. Однако его установка требует капитальных вложений.

На территории Российской федерации спросом пользуется оборудование компании Digitronic. Именно о Гбо digitronic и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

О бренде digitronic

Инженерный и руководящий состав компании ГАЗПАРТ 95 в 2004 году занялся разработкой фундамента для новой торговой марки. Суть заключалась в использовании широкого ассортимента комплектующих различных производителей высокого качества.

По техническому заданию специалистов Digitronic выполняются работы по изготовлению оборудования на итальянском заводе AEB (Alternative Fuel Electronics).
Однако есть комплектующие детали и других стран. Например, от польской компании STAG.

Важно

И это одна из линий политики Digitronic, при которой нет ограничений в подборе качественного ассортимента.

Газобаллонное оборудование данного брэнда по многим параметром можно отнести к универсальному, потому что есть возможность установки его на разные модели автомобилей. Важно, что эти изделия применимы для грузового и легкового транспорта.

Продукция

Компания поставляет такие элементы, как:

  • Баллоны ГБО цилиндрические и тороидальные различной емкости;
  • Форсуночные (Инжекторные) рейки;
  • Дополнительные узлы и детали (мультиклапаны, фильтры, дозаторы, смесители, хомуты, трубки, резиновые шланги и другие расходные материалы);
  • Редукторы;
  • Различная электроника (впрысковое и традиционное ГБО, вариаторы, эмуляторы, датчики и индикаторы);
  • Комплекты (для четырех, шести и восьми цилиндров, а так же FSI с непосредственным впрыском).

Помимо этого предоставляются тюнинговые системы, адаптеры, интерфейсы для программирования и многое другое.

Особенности ГБО 4 поколения Digitronic

Наиболее популярны системы четвертого поколения газобаллонного оборудования, связанные с изменениями в производстве двигателей. Компания Digitronic хорошо зарекомендовала себя как производителя с продуманными составляющими элементами для ГБО 4 поколения. Преимуществами разработок брэнда являются:

  • Стабильная и надежная, безотказная работа в эксплуатации;
  • Эргономичная установка;
  • Простота в настройке.
Читайте также:  Тест драйв мерседес s 63

Оборудование разработано таким образом, что оно будет успешно функционировать, не зависимо от квалификации мастера по установке. А простота в монтаже позволяет устанавливать адекватную стоимость работ либо производить установку самостоятельно.

Еще один плюс к Гбо digitronic — система спроектирована таким образом, что выхлопы, как результат сгорания топлива, практически не поступают в окружающую среду.
Так же можно отметить некоторые эксплуатационные характеристики, повышающие востребованность данных систем:

  • Увеличивается запас хода автомобиля
  • Конструктивные особенности позволяют уменьшать затраты на техническое обслуживание
  • Срок службы моторного масла увеличивается до сорока – пятидесяти процентов
  • Происходит быстрый запуск двигателя
  • Детали мотора не подвергаются воздействию смоляных отложений, сажи или нагара
  • Амортизация свечей зажигания и двигателя происходит медленнее

Однако при всех достоинствах есть и стандартные минусы, которые пока нет возможности усовершенствовать: стоимость, габариты баллона и увеличение общей массы автомобиля.

Мультиклапан

Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной. Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный.

Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

Функции устройства:

  • Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
  • Наличие контроля скорости подачи газа;
  • Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
  • Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
  • Датчик уровня топлива.

Комплекты Digitronic

Компания поставляет как отдельные комплектующие, так и комплекты для двигателей с разным числом цилиндров.

Комплексное решение подразумевает подбор каждого элемента, что влияет на эффективность и стабильность работы всей системы в целом.
В состав комплекта газобаллонного оборудования входят:

  • Переключатель между газовой смесью и бензином (Кнопка газ-бензин);
  • Цилиндрический или тороидальный газовый баллон объемом от сорока литров;
  • Электромагнитный клапан с фильтром, предназначенный для очистки от примесей топливной смеси и выполняющий запорную функцию;
  • Вентиляционная коробка, включающая в себя запорные арматуры и клапаны, задача которой снизить риск аварийной ситуации в случае утечки газа;
  • Редуктор – испаритель, через который сжиженный газ переходит в газообразную фазу;
  • Клапаны для бензина и газа электромагнитного типа для прекращения подачи топлива в камеру сгорания.

Так же могут поставляться смонтированные форсуночные рейки, датчики температуры редуктора и комплект электроники

Блок управления Digitronic MAXI 2

Для четырех цилиндровых двигателей компания Digitronic разработала блок управления MAXI 2. Данная линейка создана с целью сокращения времени монтажа, связанного с установкой и калибровкой.

Основа блока – тридцати двух разрядный процессор с возможностью модернизации.
Такой блок можно быстро смонтировать благодаря небольшому числу проводов и герметичному компактному корпусу. Калибровка осуществляется через функции, расположенные на двух панелях, что убирает проблему переключения между закладками. Есть отдельная кнопка с зуммером, которая подключается с помощью трех проводов.

Программные возможности блока включают в себя отображение параметров работы двигателя на осциллографе, карту времени впрыска бензина в формате 2D, функции коррекции давления и температуры газа с соответствующими картами, подогрев газовых форсунок, установку предельной нагрузки на газовую смесь, изменение времени для открытия и закрытия форсунок, а так же потока через них, и многое другое.

Блок MAXI 2 совместим почти с сорока производителями газовых форсунок, среди которых AEB, Hana, Valtek, Rail, Matrix.
Функциональные и программные характеристики позволили стать Digitronic MAXI 2 одним из самых популярных на российском рынке.

Блок управления Digitronic серии IQ

Данная линейка предназначена для двигателей с числом цилиндров отличным от четырех. Каждая модель блока IQ устанавливается для своего количества цилиндров.
В число функций блока IQ входят:

  • Закрытие электромагнитного клапана в автоматическом режиме, если температура на редукторе падает ниже 10ºC;
  • Коррекция объема впрыскиваемого газа;
  • Указание целевых коррекций OBD в зависимости от оборотов двигателя с картой;
  • Эмулятор уровня топлива (для автомобилей, у которых падает индикатор бензина при переключении на газовое топливо);
  • Коррекция объема впрыскиваемого бензина вместе с газом;
  • Осциллограф, показывающий работу газовых и бензиновых форсунок, а так же оборотов двигателя;
  • Калибровка потока на газовых форсунках;
  • Адаптация Open Loop для замкнутой и разомкнутой петли.

В зависимости от конкретной версии интерфейса и модели блока набор функций может отличаться.
Система электронного блока управления была тщательно разработана до малейших деталей, что сводит к минимуму настройку газового оборудования после монтажа.

Другие блоки управления Digitronic

В ассортименте компании представлены блоки управления для двигателей с непосредственным впрыском типа D4, TFSI, FSI. Производителями выступают AEB, STAG и другие.

Редукторы Digitronic

Для газобаллонной системы редуктор – одна из важнейших деталей.

 Digitronic работает с редукторами TOMASETTO, которые разработаны для карбюраторных и инжекторных двигателей и входят в состав ГБО начиная со второго поколения.

Разные модели данного производителя отличаются мощностью и некоторыми вариациями функций, такими, как предварительный нагрев на входе или без дополнительной стадии нагрева.

Форсунки

Газовые форсунки представлены производителями Dymco BFC, AEB, Valtek, Hana.
Задача форсунок состоит в дозировании подачи газовой смеси на каждый цилиндр двигателя. Газовые форсунки появились только для четвертого поколения ГБО.

Другое оборудование

Бренд Digitronic подбирает все узлы газобаллонного оборудования высокого качества и совместимого с другими элементами.

Установка

Газобаллонное оборудование Digitronic можно устанавливать как в специализированных автомастерских Digitronic, так и в других автосервисах, мастера которых прошли обучение на курсах компании.

Каждое устройство или комплект оснащены схемой подключения, в которой освещена инструкция по первоначальной настройке ГБО.

Так же в сети Internet на ресурсах Digitronic можно ознакомиться с видео – инструкциями.

Источник: https://gbo4auto.ru/raznoe/gbo-digitronic.html

Регулировка ГБО 4 поколения самостоятельно

Динамические параметры автомобиля и расход топлива далеко не всегда устраивает автовладельцев при установке газобаллонного оборудования, поскольку во многих мастерских специалисты считают, что автоматическая итальянская система исчерпывающе решает проблемы настройки.

Но, как показывает практика, автоматическая регулировка стабильно обеспечивает лишь один результат – автомобиль не глохнет.

Настройки в комплексе нужно осуществлять лишь вручную, незаменимым устройством в данном вопросе является диагностика ГБО.

Совет

Правильная регулировка призвана обеспечить одинаковое время впрыска топлива, вне зависимости работает автомобиль на бензине или газе. Решить данную задачу – главная проблема для автовладельца.

Два варианта настройки ГБО:

  1. Настройка газобаллонного оборудования по нагрузке. В этом случае вам будет необходим кабель для диагностики ГБО. Регулировка осуществляется по изменениям времени спрыска. В данном случае лучше пользоваться старыми версиями программ, в которых есть грубая регулировка.
  2. Настройка ГБО по коррекции топлива. Данная процедура осуществляется при помощи диагностического адаптера для ГБО 4 поколения. Настройку можно осуществлять с помощью любой программы. Программы бесплатны. Их пишут производители ГБО в целях установки именно их оборудования. Итак, нужен адаптер и программа.

Нагрузка на мотор

Следует внести одно уточнение, поскольку большинство водителей считают, что нагрузка на двигатель увеличивается при повышении оборотов. Это абсолютно неверное понимание вопроса.

Например, на нейтральной передаче вы полностью выжимаете газ, обороты при этом предельно увеличиваются, а вот нагрузка на движок в этом случае максимально низкая.

Таким образом, нагрузка на мотор прямо пропорциональна времени впрыска, что равносильно разреженности в коллекторе, ведь для сжигания большого объема топлива необходим больший объем воздуха. Следовательно, нагрузка двигателя пропорциональна разреженности коллектора. Теперь рассмотрим, что происходит при каждом из вариантов калибровки.

Автоматическая калибровка

Этот вариант большинство установщиков газобаллонного оборудования считают вполне достаточным. Но с другой стороны именно с автоматической калибровки следует начинать настройку. Это достаточно простая процедура. Блок управления фиксирует впрыски бензина.

Затем ЭБУ переключается на газ, и корректирует коэффициент карты топлива. Таким образом, газ начинает дублировать время бензина. Но данный вариант калибровки имеет существенный недостаток – он фиксирует только 1 ячейку и изменяет карту именно по ней.

К примеру, Lovato корректирует карту по холостым ходам, а OMVL – по минимальным нагрузкам на 3 тысячах оборотов. Этого достаточно, чтобы транспортное средство могло передвигаться, а в движении его можно было бы настроить.

То есть, настройка всех нагрузок на всех оборотах не осуществляется.

Регулировка по времени впрыска

Настройка газобаллонного оборудования подразумевает корректировку ячеек по времени (t) впрыска топлива, а не по оборотам двигателя. Не забываем шнурок для ГБО.

Обратите внимание

То есть, фиксируется момент впрыска бензинового топлива в конкретный момент времени, переводите автомобиль на газ, и видите, как изменяются показатели. Усилие давления на педаль, так же как и обстоятельства движения менять не следует. Например, значение было 3 мс, а стало – 4 мс.

Увеличение равно 33 единицы в процентах. Соответственно это является показателем бедности смеси на 33%. Строка 3мс изменяется на 33 деления и то же самое нужно проделать по всей нагрузке двигателя.

Но данный способ будет абсолютно непригоден при настройке в движении автомобиля, поскольку найти трассу с идеальным покрытием и фиксировать ногу в одном и том же положении крайне сложно. Удобнее данные собрать, а проанализировать показатели позже.

Ориентация на разряжение в коллекторе

Сначала записываются показатели движения на бензине, затем на газе, предварительно необходимо их синхронизировать по значениям MAP-сенсора, который показывает разряжение в коллекторе. Последовательность действий:

  1. Привести топливную коррекцию в норму, для этого нужно проехать около 10 км на бензине.
  2. Записать и сохранить данные при передвижении на бензине.
  3. Записать значения разряжения в коллекторе.
  4. Записать и сохранить данные при передвижении на газе.
  5. Газовые данные корректировать по MAP.

Для удобства анализа лучше использовать табличный процессор.

Настройка по коррекции топлива

Оптимальным вариантом  является регулировка впрыска топлива, которая осуществляет диагностика ГБО 4 поколения. Она показывает коррекцию топлива электронным блоком управления, которая отображает в процентах отклонение показателей от нормы.

Как правило, рассматриваются и сопоставляются показатели MAF или MAP сенсоров и таблицы нормативных значений. Если впрыски топлива не соответствуют установленным цифрам, то показатели отличны от нуля. Например, автомобиль работает на бензине со значением 3мс, а на газе – со значением 4 мс.

В данном случае коррекция будет составлять 33%.

Смысл настройки по адаптеру ГБО сводится к сопоставлению коэффициентов топливной карты таким образом, чтобы при различных используемых оборотах и нагрузках, они не превышали значения +/- 5 в процентах.

Изначально рекомендуется регулировать карту по нагрузкам, и только после этого смотреть разницу показателей по оборотам. Второй этап является, как правило, контрольным.

Обычно достаточно регулировки по оборотам.

Достоинства адаптера еще и в том, что он позволяет не производить подсчеты отклонений в уме, что позволяет производить настройку в режиме реального времени.

То есть во время движения автомобиля вы можете наблюдать карту коэффициента и значения топливной коррекции. Тут же существует возможность внести правку и следить за реакцией вашего транспортного средства.

Можно использовать OBD-адаптер коммутированный с ноутбуком. В этом случае информацию можно записать и обработать ее позже, привязавшись к MAP-сенсору.

Источник: https://vagcom.com.ua/clauses/regulirovka-gbo-4-pokoleniya-samostoyatelno/

Ссылка на основную публикацию