Тест драйв рено меган 3 универсал

Обзор рено меган 3 универсал (дизель и бензин) – RenoStar

Рено Меган 3 – один из бестселлеров на автомобильном рынке, однако, мнения, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном варианте, у автолюбителей сильно расходятся. Так, например, есть мнение, что Меган нужно покупать только новым, эксплуатировать в течении строка гарантии, а затем продавать.

Есть и другая точка зрения – если внимательно следить за состоянием автомобиля, использовать качественные горюче смазочные материалы, а также не пренебрегать своевременным обслуживание, то Меган третьего поколения послужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров.

А вот, как на самом деле обстоят дела с надежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Рено Меган 3 с пробегом

В третьем поколении Мегана производитель отказался от использования пластиковых элементов кузова (передних крыльев). Что касается коррозионной стойкости, то она на высоком уровне, и если автомобиль не восстанавливался после ДТП, то ржавчина на нем не появляется достаточно долго.

Как и большинство производителей, компания Рено сэкономила на качестве лакокрасочного покрытия, поэтому, сколам, царапинам и вспучиванию краски на кузове автомобиля старше 3-х лет не стоит удивляться. А вот, если их нет, то это уже тревожный звоночек и повод для тщательной проверки геометрии кузова.

Очень часто от резких перепадов температуры на лобовом стекле, в районе воздуховодов, появляются трещины, обратите на это внимание при осмотре, так как новое стекло обойдется от 200 до 400 у.е.

Силовые агрегаты

Рено Меган 3 комплектуется дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами разной степени форсировки – бензиновые 1.4 (130 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 2.0 (135, 143, 150 и 180 л.с.); дизельные 1.5 (90, 110 л.с.), 1.9 (130 л.с.) и 2.0 (160 л.с.).

Основная часть дизельных автомобилей завезена к нам с Европы. Покупать такие машины достаточно рискованно, так как практически все они имеют большие пробеги (от 200000 км), а для того, чтобы продать Вам такой автомобиль подороже, продавцы скручивают пробег, минимум 100000 км.

Самое большое распространение на вторичном рынке получил мотор 1.5. Одна из распространенных проблем данного силового агрегата это выход из строя сажевого фильтра. Первыми признаками забитого катализатора будут  ухудшение динамических показателей двигателя, а также не устойчивая работа мотора на холостых.

Затягивать с заменой катализатора не стоит, если не хотите проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

Обратите внимание

0 – пожалуй самый интересный вариант среди дизельных моторов, в отличии от остальных дизельных силовых агрегатов, он оснащен металлической цепью ГРМ, которая обладает большим ресурсом (до 200000 км).

Покупая машину с дизельным мотором нужно понимать, что их топливная система требовательна к качеству топлива, и если заправляться на непроверенных заправках, дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Как показал опыт эксплуатации, бензиновые силовые агрегаты обладают рядом недостатков. Так, в частности, в моторе 1.6 вместе с ремнем ГРМ необходимо менять фазорегулятор, если этого не делать, то, со временем, двигатель перестанет запускаться (ресурс фазорегулятора 50-70 тыс. км).

При разрушении частички шкива попадают под ремень ГРМ, это может привести к обрыву ремня, по этой же причине обрывается и ремень навесного оборудования.

Трансмиссия

Для Рено Меган 3 доступен широкий выбор трансмиссий, пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех-, пяти- и шестиступенчатый автомат.

Теоретически, механическая и автоматическая коробки передач считаются не обслуживаемыми, однако многие специалисты с этим не согласны и рекомендуют обслуживать коробку не реже, чем раз в 60000 км. Опыт эксплуатации показал, что автоматическая трансмиссия более надежна, чем механика.

Диск и корзина сцепления достаточно выносливы и с легкостью выхаживают более 120000 км, а вот выжимной подшипник не может похвастаться таким ресурсом и требует замены после 50-70 тыс. км. Автоматическая трансмиссия достаточно надежная, и при должном обслуживании без ремонта прослужит 250-300 тыс. км.

Салон

Салон Рено Меган имеет не только оригинальный дизайн, но и качественные материалы отделки и шумоизоляции.

Благодаря использованию мягкого пластика и качественной сборки, сверчки в салоне – большая редкость даже для автомобилей старше 5-ти лет.

Значительных проблем с электрооборудованием автомобиль не имеет, однако, собственники на форумах нередко обсуждают неудобства, вызванные сбоем в системе, которая считывает информацию с чип карты.

Ходовые качества Рено Меган 3 с пробегом

Ходовая Рено Меган 3 не отличается выносливостью, но достаточно комфортная в эксплуатации и дешевая в ремонте. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – торсионная балка. Типичные неисправности передней подвески: быстрый износ втулок и стоек стабилизатора (максимальный строк службы 15-30 тыс.

км), сайлентблоки рычагов живут до 50000 км. Амортизаторы и опорные подшипники, в среднем, служат около 70000 км. Ближе к 80000 км потребуется замена шаровых опор и ступичных подшипников. Остальные элементы подвески выхаживают до 150000 км. Задняя подвеска относится к разряду «не убиваемых», но и здесь есть небольшой подвох.

Перед покупкой, обратите внимание на состояние задних тормозных дисков, дело в том, что в них интегрированы ступичные подшипники, из-за этого эта деталь считается самой дорогой в подвеске, цена за один диск доходит до 200 у.е. Что касается рулевого управления, то особых проблем оно не доставляет.

Рулевые наконечники, в среднем, выхаживают 50-60 тыс. км, тяги – до 100000 км.

Итог:

Рено Меган 3 – неплохой вариант в этом ценовом сегменте, и, практически, ни чем не уступает в плане надежности своим конкурентам, а в плане стоимости обслуживания и ремонта – выглядит немного предпочтительней других моделей. Выявленные слабые места не существенные, и для их устранения не требуются значительные капиталовложения.

 Достоинства:

  • Комфортная подвеска.
  • Небольшой расход топлива дизельных моторов.
  • Качественные материалы отделки салона.
  • Хорошая шумоизоляция.
  • Невысокая стоимость запчастей.

 Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Небольшой клиренс (165 мм).
  • Небольшой ресурс многих деталей ходовой.

АвтоАвеню

Источник:

Тест-драйв Renault Megane III: Из двоечника – в хорошисты — Автоцентр.ua

История
2002–2009 Выпускалось второе поколение Renault Megane.

08.08 Дебютирует третья генерация хэтч­беков Megane.
01.

09 Начало продаж в Украине.
03.09 Начало производства 5-дверных универсалов Grandtour.
10.

09 Представлена заряженная версия Megane Sport с мотором 2,0 л Turbo (265 сил).

03.10 Стартует выпуск купе/кабриолетов CC со складывающимся металлическим верхом.
03.12 Рестайлинг модели.
01.14 Очередная модернизация.
06.15 Выпуск Renault Megane III продолжается.

Гамма модификаций Megane III осталась прежней: в его арсенале 3- и 5-дверные хэтчбеки, 5-дверный универсал Grandtour, купе-кабриолет СС и 4-дверный седан. Правда, седан получил собственное имя – Fluence и видоизмененную переднюю часть.

Маркетологи Renault позиционируют его как отдельную модель, потребительские качества которой мы уже изучали (см. «АЦ» №39–40/2014). За время производства Megane III дважды пережил рестайлинг (см.

фото), последний был в прошлом году, и в таком виде он выпускается и сегодня.

Они все разные

В целом коррозионная стойкость модели замечаний не вызывает, хотя на версиях до рестайлинга 2012 года все-таки есть уязвимое место – верхние части дверных проемов.

Из-за жесткого резинового уплотнителя со временем лакокрасочное покрытие может там протереться до металла (см. фото «Слабые места»). Во избежание неприятностей эти части кузова желательно оклеить прозрачной защитной пленкой.

Позже состав уплотнителя изменили, устранив проблему.

Ввиду разной формы кузова багажники 3- и 5-дверных хэтчбеков по объему отличаются (см. фото).

Зато грузовой отсек универсалов Grandtour один из наибольших среди конкурентов: 485/1600 л против 415/1395 л у i30 и 470/1600 л у 308-го.

Оформление интерьера Megane III аналогично седану Fluence. Качество пластика и шумоизоляция салона замечаний не вызывают (последняя хороша даже в турбодизельных версиях). Что же до обшивки, то более износостойкой оказалась тканевая отделка (см. фото «Слабые места»).

Есть замечания к обзорности хэтч­беков и эргономике всех версий.

Во-первых, неудобно расположены кнопки подогрева передних сидений, а во-вторых, из-за специфической архитектуры кузова верхние части задних дверных проемов занижены и с непривычки о них можно удариться головой, а ногам среднего пассажира мешает выступающий бокс с дефлекторами обдува между передними сиденьями (сильнее ощущается в более коротких хэтчбеках). Из оборудования может побеспокоить только система кондиционирования – отмечен отказ вентилятора (он или его блок управления могут выйти из строя).

Источник: https://dol-avto.ru/dvigatel/obzor-reno-megan-3-universal-dizel-i-benzin.html

Тест-драйв Renault Megane III — недостаток эмоций

Бренд Renault у нас в последнее время известен больше недорогими седанами: Logan, Fluence, Symbol, да кроссовером Duster. А вот популярный во втором поколении Megane, избавившись от кузова седан, похоже, потерял и популярность.

Хетчей третьего поколения на улицах за несколько лет продаж так и не стало много. Может быть соотечественники просто не понимают, что они теряют? Выясняем в тест-драйве дизельного Renault Megane III.

Где же ты, традиционный французский шарм?

На тесте побывал Renault Megane с дизельным двигателем в комплектции Dynamique стоимостью $24 471.

3D-панорама салона Renault Megane *

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Машина на рынке давно, но в пресс-парке компании Renault все еще был красный хетч, правда не в самой популярной версии с дизелем и механической коробкой передач.

Если посмотреть на отзывы в Маркете, то большей популярностью пользуются бензиновые машины с автоматической коробкой передач. С другой стороны, сладкая парочка конкурентов Peugeot и Citroen с успехом торгует дизельными версиями 308 и С4.

Так что проверить, как обстоят дела у третьего французского бренда в этом классе было интересно.

Дизайн

Яркий, выразительный, стремительный, привлекающий внимание… — все эти и многие другие эпитеты, которыми принято описывать внешность современных машин, никак не относятся к Renault Megane. Машина смотрится бледно на фоне других французов. Да что там греха таить, даже похожий на утюг экстравагантный хетч второго поколения Megane все еще выглядит интереснее тестируемой машины.

Экстравагантность хетча второго поколения тоже не добавляла ему популярности в Украине. Но в том поколении был седан, который и выбирали 99% украинцев. В третьей же генерации от седана избавились.

Дизайн автомобиля как будто создавался для тех, кто не хочет выделяться и привлекать к себе внимание. Нельзя сказать, что это плохо.

Но подходить к своей машине с мыслями «какая же она у меня все-таки красотка» вряд ли кто-то будет.

Из положительных моментов можно отметить практичные высокие шины, лючок бензобака с интегрированной в него пробкой, а также фирменную систему бесключевого доступа с плоским ключом-картой.

Интерьер

Если сравнивать с экстерьером, то внутри поинтереснее. Но тоже без экстравагантных дизайнерских решений. Салон довольно консервативный, что не мешает ему быть визуально приятным. Темно-серый и черный пластик умеренно разбавлен светлым, вставки гармонично вписываются в дизайн.

Внутри интереснее, чем снаружи. Спокойный и удобный интерьер, лишь поначалу может смутить необычной эргономикой.

Интерьер не пытается выглядеть дороже, чем есть на самом деле и такой подход даже импонирует. Все честно, недорого, но качественно. На оставляющих желать лучшего киевских дорогах материалы салона также держатся молодцом, ничего не скрипит и не трещит. 

С удобством, конечно, есть нюансы. Некоторые решения эргономики, к которым, возможно, привыкли опытные владельцы машин Renault, способны завести в тупик новичка. Почему, к примеру, кнопка запуска двигателя под магнитолой, а включения круиз-контроля рядом с ручником?

«Заваленные» приборы, запуск двигателя кнопкой на центральной консоли, активация круиза рядом с ручником — неполный список необычностей Renault Megane третьего поколения.

Читайте также:  Подключение камеры заднего вида к магнитоле пионер

А вот магнитолу под блоком управления климат-контролем, кстати, вполне можно понять. К ней обращаешься чаще, чем к климату, тянуться от рукоятки КПП не нужно. Впрочем, можно и вообще не тянуться, ведь есть подрулевой блок управления.

Важно

Сиденья Megane не балуют боковой поддержкой, но удобные и не утомляют при долгой езде.

Как и полагается С-классу, в салоне просторно, но без фанатизма. Достаточно, чтобы разместить семью из четырех человек, при необходимости можно взять на борт пятого.

Места над головой достаточно, сиденья довольно комфортные. Хотя боковой поддержкой назвать невыразительные валики на спинке и подушках язык не поворачивается. Впрочем, это не проблема, закладывать крутые виражи на «Мегане» все равно желания не возникает.

Багажник довольно просторный, полезный объем составляет 372 литра.

Драйв

Мотор

Флегматичность ископаемого дизельного мотора объемом 1,5 литра целиком соответсвует внешности автомобиля. Они просто созданы друг для друга.

В то время, как концерн PSA хвастается своими новейшими дизелями с системой старт/стоп, Renault продолжает эксплуатировать не самые новые, но проверенные временем агрегаты.

Этот мотор устанавливался на множество машин компании, мы уже встречали его на Symbol и Duster.

Пусть мотор под капотом не самый новый, зато не придется пачкать руки, устанавливая опору.

К чести Renault, несмотря на характеренейший «тракторный» звук и вибрации при пуске и выключении двигателя, со своей главной задачей — экономией топлива, он справляется на отлично. Шесть-семь литров по городу, пять по трассе.

А уж если начать играться в экономичную езду — можно удивить кого угодно. Вот, например, я даже не особенно старался. Круиз-контроль на 90, по окружной Броваров.

Такие показатели расхода не могут не радовать. Это, конечно, почти тепличные условия. В реальности же по трассе можно укладываться в 5-5,5 л/100 км.

Коробка передач

Но назвать езду особенно веселой не получается. То есть мощности и момента дизелю хватает, у Citroen C4 не больше, к примеру. Но тянет старенький дизель хорошо только с 2 000 до 3 000 об/мин. Поэтому орудовать рычагом шестиступенчатой механики приходится активно и постоянно.

Самолетный ручник второго Мегана пошел под нож. Рукоятка КПП такая же, как в Duster, где мы ругали ее за неудачно расположенный шов.

Рулевое

Настраивает на спокойную и даже «пенсионерскую» езду и рулевое управление. Оно идеально для маневрирования на тесных городских улицах: легкий руль и большой выворот колес позволяют уверенно маневрировать в ограниченном пространстве. Но спортом тут и не пахнет.

Подвеска

Если честно, то начитавшись отзывов в Маркете, я от подвески Renault Megane ожидал большей плавности хода и комфорта. Поэтому поначалу не мог найти той энергоемкости, за которую ее так хвалят владельцы.

Но потом, проехавшись на Citroen C4 все же почувствовал разницу. Но все же, как мне кажется, большую часть заслуги берут на себя высокие шины и лишь потом — настройки подвески. Ведь спереди здесь псевдо-МакФерсон, а сзади — балка.

Поэтому особенных чудес, как ни крути, от нее ждать не стоит.

Запаску спрятали под днище, будущим владельцам может прийтись несладко зимой.

Да, Renault Megane третьей версии неплохо справляется с дорожными неровностями. Но зад все равно ощутимо дрожит, а лежачий полицейский на скорости больше 40 км/ч ощутимо тряхнет и передок.

В итоге

На стороне Renault Megane хороший уровень оснащения и безопасности. Как для С-класса за эти деньги машина отлично укомплектована активными системами и подушками.

И с этой точки зрения она вполне конкурентноспособна не только с французскими коллегами, но и с традиционно гордящимися уровнем опций корейскими автомобилями.

Совет

Двигатель хотя и не хватает звезд с неба в современности и технологичности, но обеспечивает нормальную езду и отличные показатели экономичности. В минусах же не самый выразительный дизайн, который, вероятно, и заставляет пройти мимо этой машины наших соотечественников.

Такому Renault Megane осталось недолго. Как раз сегодня появилась первая новость о следующем поколении, которое может появиться уже в следующем году. По версии французского L'Automobile выглядеть оно может так.

Четвертое поколение Renault Megane получит дизайн в стиле новых Clio и Fluence.

Стоимость ТО

Пробег, кмСтоимость ТО, грн
10 000 1 746
20 000 1 746
30 000 1 746
40 000 1 746
50 000 1 746
60 000 5 550
70 000 1 746
80 000 1 746
90 000 2 827
100 000 1 746
110 000 1 746
120 000 5 550

Все фото с тест-драйва Renault Megane

Источник: http://testdrive.autoua.net/redakcionnyj/124-test-drajv-renault-megane-iii-nedostatok-emocij.html

Обзор Рено Меган 3 универсал (дизель и бензин)

Перед тем как будет проведен обзор, где будут изложены основные технические характеристики и аспекты Рено Меган 3 универсал следует не забывать, что, начиная с 2009 года, когда с конвейера сошла первая модель автомобиля, было выпущено 8 модификаций.

Хотя у этих машин много общего, в том числе и технические характеристики, но вот по внутреннему и внешнему дизайну они различны. Об этом свидетельствуют многочисленные фото. Последние отзывы владельцев Рено Меган 3 универсал наполнены позитивом и говорят о том, что универсал соответствует в полной мере D и S классам.

Если Вы владелец первого поколения Renault Megane 3 универсал 1,4 или 1,5, то целесообразно их изучить детальнее.

Модификации нового Megane 3

Вначале предоставим информацию о нюансах Рено Меган 3 универсал, которые ездят на отечественных магистралях. Сегодня завод выпускает 51 вариацию третьего поколения Меган.

Renault Megane III универсал 2.0 TD стал первой моделью, с которой начался выпуск в 2009 году.

Французский автоконцерн презентовал несколько вариантов исполнения машины: хетчбэк на 5-ть дверей, купе с тремя дверцами и комплектации Universal и Sport.

Презентабельный вид, неплохой выбор, устанавливаемых моторов, а также инновационные технические решения выдвинули поколение «3» на лидирующие позиции в своем сегменте.

Изначально данная линейка проектировалась с элементами спорткара, поэтому и требования к динамике оказались высокими. При этом, модель имеет технические характеристики в широком диапазоне.

Мотор и подвеска Меган 3

В частности, модельный ряд авто 2009-2012 годов имеет следующие особенности.

Общей чертой всех Universal’ов является наличие передней подвески независимого класса McPherson и задней с полузависимой подвеской пружинного типа. Это положительно сказывается на управляемости машины.

Подобной подвеской оборудованы в этой генерации лишь Renault Megane III универсал 2.0 D, а также еще 1-2 марки французского автомобиля.

Обратите внимание

Для машин поколения «три» предусмотрен лишь передний привод и дорожный просвет в 160 мм. Большая часть автомобилей представители среднего класса мощностей, рассчитанных на 140-160 лошадок.

Предусмотрен выпуск машин потребительской мощности с бензиновым ДВС и дизелем. К примеру, Renault Megane III универсал 1.5 dCi с мощностными параметрами: 85, 90 и 110 л.с.

Для каждой версии своя коробка передач

Однако, согласно отзывам, на модельный ряд Рено Меган 3 универсал практически никогда не устанавливается автоматизированная трансмиссия.

Наличие коробки-автомата может быть предусмотрено комплектацией некоторых универсалов с бензиновым двигателем и кабриолетов. Так, в частности, на Megane III 2.

0 Universal с пятью дверями можно найти вариатор CVT, в то время как, кабриолет оснащается МКПП на шесть или пять ступеней либо 4-х ступенчатым автоматом.

Bio и Eco версии Меган 3

Дизель имеет форсунки для непосредственного впрыска топлива вовнутрь, а бензиновый комплектуется инжектором либо системой распределенного впрыска.

С 2012 года французы начали производство моторов на базе эталона Е85, которые получили маркировку Bio. Кроме этого, на рынок поступил экономный вариант машины Megane III Eco.

Данная модель не только экономически выгода по расходу топлива, но и оснащена независимой подвеской McPherson.

База машины регулярно модернизировалась с момента выхода купе RMegane III 1.9 TD с двумя дверями и 130-сильным двигателем. Данное транспортное средство имело возможность установки 3-х видов КПП, аналогично кабриолету.

Бензиновая версия универсального Меган 3

Вся линейка универсалов в 5-и дверном исполнении характеризуется эффектным спортивным стилем.

Несмотря на громоздкость машины в сравнении с купе и хетчбэков она более манёврена, что объясняется наличием двух подвесок: торсионной и McPherson.

Машины в кузове универсал – автомобиль семейного класса, владельцем которого становятся более возрастные покупатели, предпочитающие езду на механической трансмиссии.

Особенности авто Рено Меган 3

Но есть неприятный момент, Рено Меган 3 универсал в бензиновой комплектации довольно редкий посетитель отечественных автосалонов. В связи с этим, приходиться переплачивать, так как машину можно купить только, произведя индивидуальный заказ. Основными характеристиками данной модели универсала будут следующие:

  • повышенная защита от сторонних шумов;
  • быстрый набор скорости;
  • полная комплектация;
  • хорошая вместимость багажника и не тесный салон.

Автовладельцы дают только положительные отзывы. В качестве недостатков можно выделить повышенные затраты на ТО, ремонт, который могут произвести только квалифицированные сотрудники и неидеальный сервис на территории РФ.

Однако, эти моменты являются второстепенными, которые при желании устраняются. Модель Рено Меган 3 универсал может похвастаться отменной управляемостью.

Покупку варианта с 4-х ступенчатой коробкой-автоматом необходимо производить только водителям-новичкам, так как для более опытных автолюбителей динамичность универсала будет вызывать вопросы.

По тем же отзывам, и обзор показывает, что можно судить о некоторой мягкости подвески, что не всех устраивает. Однозначно для отечественных дорожных условий более лучшим вариантом станет жесткая подвеска. Но приходится пользоваться тем, что предоставил французский автопром.

Силовые установки и подвеска

Общеизвестный факт – подвеска типа «Макферсон» хорошо показывает себя по проходимости, благодаря шарнирам. Как следствие, машина плавно двигается даже в условиях значительного бездорожья. Однако, регулярные поездки по ухабистой местности приводят к частому ТО и установке новых сайлент-блоков.

Подвеска «Макферсон» улучшает безопасность. Она является лучший вариантом для семейной машины, так как снижает крен на бок. Наличие пружинных амортизаторов также повышает устойчивость автомашины при курсовом движении. Поэтому безопасность на Рено Меган 3универсал гарантируется.

Обзор показывает и сразу становиться понятным, что по мощности более лучше будет малолитражный авто, чем тот же дизель, имеющий аналогичный объем, скажем в 1.5 литра.

Важно

Этим и объясняется полная удовлетворенность владельцев авто со 100-сильным бензиновым двигателем параметрами скорости и динамики. И так понятно, что семейный авто это не спорткар.

Универсалы с бензиновым ДВС выпускаются в нескольких вариациях:

  • 1.4 MT мощностью на 130 лошадок;
  • 2.0 CVT мощностью на 140 л.с.;
  • аналоговая модель в комплектации мотора на 1.6 л Bio мощностью в 110 конских сил на этаноле.

Универсал на дизеле – отзывы и особенности

Рено Меган 3 универсал в дизельной комплектации с кузовом Universal также оборудуется «Макферсоном» и проявляет аналогичные характеристики, кроме свойств, обусловленных задней подвеской торсионного типа.

Такие машины более распространены в России. Палитра отзывов не столь ярка по дизельным версиям, чем по бензиновой комплектации. При этом, затраты на топливо будут меньше, при сохранении технических достоинств.

Дизель оборудован более новой системой впрыска, что гарантирует необходимую мощность и снижает потребление солярки. Машина может комплектоваться турбонаддувом. Современная линейка дизелей для Universal состоит из:

  • 1.5 dCi с моторами на 85, 95 и 110 лошадок.;
  • 1.9 dCi с 130 сильным двигателем;
  • 2.0 dCi мощностью в 150 и 160 конских сил.

Поэтому модельный ряд дизель двигателей достаточно широк для универсалов Мегана 3. К тому же европейцы больше склоняются к выбору именно таких моделей, которые экономнее и динамичнее.

Читайте также:  Как слить антифриз форд мондео 3

Подобная тенденция ясна, ведь европейскому автолюбителю не известны сюрпризы, которые таят в себе отечественные дороги. Наиболее оптимальным вариантом, с точки зрения европейца, будет Megane III 1.

5 dCi, непосредственно дизель.

Немного о кузове

Подводя итог, рассмотрим общие функции, и технические характеристики Рено Меган 3 универсал. Машина хорошо продумана с точки зрения аэродинамических свойств, которые достаточно четко прослеживаются в дизайне кузова и подчеркивают ее спортивный стиль. Это отчетливо видно на фото.

Необходимость рестайлинга кузова Universal вызвана его значительными габаритами, они заметны на фото, которые без корректировки согласно законам аэродинамики, существенно снижали соответствующие технические характеристики машины.

Это также и подтверждает целесообразность установки торсионной подвески «Макферсон» и трансмиссионной, которая снижает тенденцию к опрокидыванию машины и улучает ее устойчивость.

Однако, наличие таких узлов, связано и с дорогостоящим ремонтом и обслуживанием.

Дисковые тормоза Меган

Весь модельный ряд Universal’ов оснащен надёжными тормозами, спереди они вентилируемого типа с дисковым тормозным узлом. На работоспособность подобной тормозной системы практически никак не влияет погода. Данная эффективность достигнута благодаря их вентиляции спереди, что особенно важно для переднеприводных машин.

Дисковые тормоза позволяют создать хорошую мощность торможения и отзывчивость всей системы на соответствующие действия водителя, повышая срок службы. Такие системы могут похвастаться практически абсолютной вечностью своих ободов. По ТО система неприхотлива – необходима разовая регулировка.

Вариатор для универсала

Нельзя пройти мимо, не рассмотрев детально КПП на базе вариатора или вариативную коробку, которой комплектуются ряд моделей бензинового Universal. Общеизвестно, что механика рассчитана на пять либо шесть передач, в то время как АКПП может иметь максимально 8 скоростей, в нашем случае количество передач не превышает четырех и то не на всех моделях кабриолета и купе.

Принцип действия вариатора заключается в передаче усилия через коленвал от моторной части к колесам, путем плавной смены угловой скорости ведущей шестерни и ведомого диска.

Подобная конструкция используется на мотобайках и мопедах. Вариаторы в автомобилестроении начали появляться 1950 года. Однако, лишь сейчас получили должное признание и распространение.

Обзор показывает, что вариатор 2.0 CVT на 140 лошадей характеризуется более плавным троганием с места, что отличает его от автомата и механики, но в то же время напоминает разгон электрокара, на котором установлен мощный двигатель, в том числе и дизель.

Набор скорости выполняется без рывков и происходит стабильно. Поэтому модель, оборудованная вариатором, будет разгоняться быстрее, даже при меньшей мощности, так как время на переключение передач минимально.

Поэтому оптимальным выбором, при возможности, станет Renault с вариаторной КПП.

Источник: https://ZamenaRenault.ru/megane/obshhie-temy/obzor-universal-dizel-i-benzin.html

Тест-драйв Renault Megane III: Из двоечника – в хорошисты – Автоцентр.ua

История
2002–2009 Выпускалось второе поколение Renault Megane.

08.08 Дебютирует третья генерация хэтч­беков Megane.
01.

09 Начало продаж в Украине.
03.09 Начало производства 5-дверных универсалов Grandtour.
10.

09 Представлена заряженная версия Megane Sport с мотором 2,0 л Turbo (265 сил).

03.10 Стартует выпуск купе/кабриолетов CC со складывающимся металлическим верхом.
03.12 Рестайлинг модели.
01.14 Очередная модернизация.
06.15 Выпуск Renault Megane III продолжается.

Гамма модификаций Megane III осталась прежней: в его арсенале 3- и 5-дверные хэтчбеки, 5-дверный универсал Grandtour, купе-кабриолет СС и 4-дверный седан. Правда, седан получил собственное имя – Fluence и видоизмененную переднюю часть.

Маркетологи Renault позиционируют его как отдельную модель, потребительские качества которой мы уже изучали (см. «АЦ» №39–40/2014). За время производства Megane III дважды пережил рестайлинг (см.

фото), последний был в прошлом году, и в таком виде он выпускается и сегодня.

Они все разные

В целом коррозионная стойкость модели замечаний не вызывает, хотя на версиях до рестайлинга 2012 года все-таки есть уязвимое место – верхние части дверных проемов.

Из-за жесткого резинового уплотнителя со временем лакокрасочное покрытие может там протереться до металла (см. фото «Слабые места»). Во избежание неприятностей эти части кузова желательно оклеить прозрачной защитной пленкой.

Позже состав уплотнителя изменили, устранив проблему.

Ввиду разной формы кузова багажники 3- и 5-дверных хэтчбеков по объему отличаются (см. фото).

Совет

При этом их походный объем самый большой среди одноклассников, а вот максимальный – скромный (375/1025 л и 405/1160 л соответственно против, к примеру, 340/1250 л у хэтчбеков Hyundai i30 и 350/1200 л у Peugeot 308).

Зато грузовой отсек универсалов Grandtour один из наибольших среди конкурентов: 485/1600 л против 415/1395 л у i30 и 470/1600 л у 308-го.

Оформление интерьера Megane III аналогично седану Fluence. Качество пластика и шумоизоляция салона замечаний не вызывают (последняя хороша даже в турбодизельных версиях). Что же до обшивки, то более износостойкой оказалась тканевая отделка (см. фото «Слабые места»).

Есть замечания к обзорности хэтч­беков и эргономике всех версий.

Во-первых, неудобно расположены кнопки подогрева передних сидений, а во-вторых, из-за специфической архитектуры кузова верхние части задних дверных проемов занижены и с непривычки о них можно удариться головой, а ногам среднего пассажира мешает выступающий бокс с дефлекторами обдува между передними сиденьями (сильнее ощущается в более коротких хэтчбеках). Из оборудования может побеспокоить только система кондиционирования – отмечен отказ вентилятора (он или его блок управления могут выйти из строя).

Renault Megane 2012–2014 г.в.

Renault Megane, с 2014 г.в.

Особенность рынка

Наибольшее распространение в Украине получили турбодизельные версии Megane III. Такова политика официального импортера Renault, помимо этого не последнюю роль в подобном раскладе сыграло введение в 2013 году спецпошлин на ввоз иномарок, повысившее стоимость их бензиновых версий.

Роторы «француза» хорошо себя зарекомендовали.

Они очень тяговитые (максимальный крутящий момент в 240 Нм достигается уже при 2000 об/мин) и экономичные (по заводским показателям, расход топлива в городе составляет 5,2 л на 100 км, а при спокойной езде реально укладываться даже в 4,5 л). А еще, по утверждению мотористов, турбодизели Megane III лишены проблем с преждевременным износом ремня ГРМ, присущих агрегатам Fluence.

При этом сервисмены советуют с осторожностью отнестись к покупке турбодизельных версий, пригнанных из-за рубежа – их топливная система настроена под нормы Евро 4 и в выхлопной системе установлен сажевый фильтр. При использовании отечественного топлива он быстро забивается, нарушая нормальную работу двигателя.

Нет особых претензий и к бензиновым моторам, которые стали намного надежнее, чем у предшественника. В частности, уже не возникает проблем с механизмом изменения фаз газораспределения (Renault заменил их производителя).

Схожая ситуация и с индивидуальными катушками зажигания, датчиками коленвала и задней подушкой двигателя: по заверениям работников фирменной СТО, все эти детали сейчас замечаний не вызывают. Особенность бензинок – топливный фильтр выполнен вместе с насосом и его колбой.

Такой комплект недешевый, поэтому на практике многие владельцы фильтр не меняют и ездят до тех пор, пока работает топливный насос.

Из характерных особенностей, присущих всем двигателям Megane III, мотористы отметили небольшой ресурс демпферного шкива коленвала. Он нередко изнашивается к пробегу свыше 60 тыс.

км, что приводит к обрыву ремня навесного оборудования, частички которого могут попасть по ремень ГРМ и спровоцировать роковую встречу клапанов с поршнями. Поэтому при плановой замене ремня ГРМ (спустя 60 тыс.

км) механики советуют проверить состояние шкива коленвала и при необходимости его заменить.

При этом наименее массовый бензиновый мотор 2,0 л лишен подобных проблем – он позаимствован у Nissan, и его ГРМ приводится металлической цепью, а демпферный шкив более долговечный.

Renault Megane III, c 2009 г.в. от $9300 до $18 000

Официально в Украине универсалы Grandtour и купе-кабриолеты CC не продаются. Подобные модификации, как правило, завезены к нам «серым» путем из Европы.

Трехдверные хэтчбеки отличаются от пятидверок не просто количеством дверей – их кузов полностью индивидуальный, и такие версии носят собственное имя – Coupe.

Оформление интерьера аналогично Fluence. За счет узкого заднего стекла хэтчбеков обзор за кормой слабоват. Кнопки подогрева сидений расположены на наружной боковине подушки между картой дверей, и пользоваться ими приходится на ощупь.

Колесная база хэтч­беков Megane на 65 мм короче, чем у универсалов и седанов, это ощущается по меньшему запасу места для ног задних пассажиров. Впрочем, его достаточно для нормальной посадки людей ростом до 1,8 м.

Из-за разной формы кузова багажники хэтчей отличаются по объему: больший он у пятидверки – 405/1160 л против 375/1025 л у трехдверки.

Большинство Megane III на украинском рынке оснащено турбодизельными двигателями 1.5 dCI.

На любой вкус

Для Megane III предложена обширная линейка коробок передач. Так, с бензиновым мотором 1,6 л агрегатируется 5-ступенчатая «механика» и вариатор CVT, с 2,0 л – уже 6-ступенчатая МКП и вариатор, а с турбодизелями 1,5 л – 6-ступенчатая «механика» и «робот» EDC с таким же количеством передач.

«Робот» стал устанавливаться на авто, выпущенные после первого рестайлинга 2012 года, и накопленного опыта эксплуатации по этим КП у оте­чественных сервисменов нет. Характерная особенность работы EDC – нерасторопность при движении в тянучках, когда коробка выбирает между первой и второй передачей.

По сравнению с предшественником МКП стала надежнее – характерных неполадок выявлено не было. Напомним, что у Megane II там были проблемы со сцеплением и с уплотнением между картером сцепления и КП.

Согласно рекомендациям производителя, смазка во всех агрегатах Fluence рассчитана на весь срок эксплуатации коробки передач, хотя при покупке подержанного автомобиля для долговечной работы КП механики все же советуют заменить смазку, и делать это с периодичностью 60 тыс. км в АКП и 90 тыс. км в МКП.

Простит многое!

Важное достоинство модели – всепрощающая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода. Она хорошо отрабатывает большинство неровностей наших дорог и оставляет незаметными даже крупные дефекты полотна. Официальные версии к тому же отличаются увеличенным до 160 мм клиренсом.

Слабое место передней подвески McPherson – пыльники-отбойники передних стоек, которые могут прий­ти в негодность к 20–40 тыс. км. Эти детали выполнены одним целым, причем пыльники – из очень жесткой резины.

Со временем из-за срабатывания отбойников пыльник отрывается, как следствие – шток амортизатора остается открытым для пыли, влаги и грязи, что может привести к скорому выходу стойки из строя. Поэтому в ходе эксплуатации рекомендуется следить за состоянием этих деталей.

Обратите внимание

Сейчас производитель заменил поставщика пыльников-отбойников и новые детали отличаются лучшим качеством, а после замены служат без проблем.

Не слишком большой ресурс и у шаровых опор – в среднем они ходят 60–80 тыс. км. Зато остальные расходники не вызывают нареканий: стойки стабилизатора держатся 40–60 тыс. км, втулки – 60–80 тыс.

км, сайлент-блоки рычагов – 120 тыс. км. Фирменные шаровые и сайлент-блоки предлагаются в сборе с передними рычагами, но в неоригинале эти детали можно найти отдельно.

Нет претензий и к задней полузависимой подвеске – сайлент-блоки балки служат очень долго.

По сравнению с предшественником более надежным стало и рулевое, оснащенное электроусилителем – уже нет проблем с ускоренным износом втулки рейки и рулевых тяг. Теперь тяги способны продержаться 80–100 тыс. км, а наконечники еще дольше. Нет замечаний и к надежности тормозной системы.

Слабые места автомобиля

На авто до рестайлинга 2013 года из-за жесткого резинового уплотнителя протиралась краска в верхней части дверных проемов.

Читайте также:  Первый двухцилиндровый двигатель tesla model 3 сходит с линии

Уязвимое место передка – пыльники-отбойники передних стоек. Они не отличаются долговечностью. Сейчас предлагаются модернизированные детали, которые служат без проблем.

Кожаная отделка передних сидений не очень высокого качества и может треснуть уже при пробеге около 20 тыс. км, а с кожаной отделки баранки нередко облазит краска.

Со временем из-за износа начинают щелкать фиксаторы дверей (чаще всего на водительской). Смазка не помогает, и деталь требует замены.

Высокая безопасность. Багажники универсалов и хэтчбеков (походный объем) одни из наибольших в классе. Хорошая шумоизоляция салона и износостойкость тканевой обшивки. Дверными уплотнителями протирается до металла краска в верхней части дверных проемов (до 2012 г.). Максимальный объем багажников хэтчбеков довольно скромный. Облазит покрытие кожаного руля, трескается кожаная обшивка передних кресел. Возможен скрип фиксаторов передних дверей, отказ вентилятора системы кондиционирования. Узкое и небольшое заднее стекло ограничивает обзор назад. Претензии к эргономике галерки и расположению кнопок подогрева передних сидений.
Хорошие эксплуатационные показатели турбодизельных версий. Моторы надежнее, чем у предшественника. Возможны проблемы с серыми турбодизельными версиями. Небольшой ресурс демпферного шкива коленвала.
Все коробки передач беспроблемные. Нерасторопность роботизированной КП при движении в заторах.
Высокая плавность хода и хороший клиренс официальных версий. Долговечная задняя подвеска. Рулевое более надежное, чем у предшественника. Недолговечные пыльники-отбойники передних стоек. Не самый большой ресурс шаровых опор.
Renault Megane
от $9 300 до $18 000 по данных каталога Автобазар
Общие данные
Тип кузова хэтчбек, универсал, купе/кабриолет
Дверей/мест 3/5 и 5/5, 5/5, 2/4
Габариты, Д/Ш/В, мм 4300/1810/1420 и 4295/1810/1470, 4560/1805/1505
База, мм 2640, 2705 (универсал)
Масса снаряженная/полная, кг 1205/1730 и 1215/1735, 1275/1780, 1430/1840
Объем багажника, л. 375/1025 и 405/1160, 485/1600, 210/415
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновый 4 цилиндр. 1,6 л 16V (100/110 л.с.), 2,0 л 16V (140 л.с.)
Дизельный 4 цилиндр. 1,5 л 16V Turbo (90 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (105 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (110 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода передн.
КП 5- и 6-ст. механ., 4- и 6-ст. автомат, бесступ. вариатор CVT
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
независ./независ. независ./полузавис.
Шины 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Hyundai i30 2008–2012 г.в. от $8200 до $14 000
Тип кузова 5-дв. хэтчбек и 5-дв. унив.
Объем багажника, л 340/1250 и 415/1395
Двигатели 4-цилиндр. три бенз.: 1,4 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (126 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.) и два диз.: 1,6 л 16V Turbo (116 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.)

У i30 хорошее соотношение стоимость авто/оснащение, приятная внешность, беспробемные моторы и КП. Разочаровать могут мелкие, но досадные дефекты и недолговечность рулевого и задней подвески.

Peugeot 308 2008–2012 г.в. от $8400 до $17 000
Тип кузова 3- и 5-дв. хэтчбеки, 5-дв. унив., купе-кабриолет
Объем багажника, л 350/1200 (хэтчбеки), 508/2149, 225/405
Двигатели 4 и 6-цилиндр. четыре бенз.: 1,6 л 16V (120 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (156/175/200 л.с.) и три диз.: 1,6 л 8V Turbo (92/112/150 л.с.)

К покупке привлекательного и практичного 308-го надо подходить взвешенно: бензинки нового поколения и коробки передач здесь не слишком надежные (исключение – МКП).

Константин Renault Megane 2012 г.в. Эксплуатирует 3 года. Пробег 56 тыс. км., Мотор 1,6 л. 16V. Мощность 110 л.с., КП 5-ст. механ.

Нравится

Megane III привлек меня своим хорошим оснащением, наличием экономичного дизельного двигателя и доступной ценой.

В этой машине мне нравится скромный топливный аппетит (около 5 л в городском цикле, а на трассе при крейсерской скорости – меньше 4 л), уютный салон с хорошей шумоизоляцией (солярочный мотор не напрягает своей работой), комфортная подвеска, скрадывающая дефекты дорожного полотна, и приличный дорожный просвет, позволяющий уверенно заезжать на бордюры и ездить по проселку.

Не нравится

Хочу покритиковать неважное качество кожаной отделки: на води­тельском сиденье треснула обшивка и уже немного протерся руль. Плоховат также обзор через заднее стекло – оно узкое и расположено покато, из-за чего крайний габарит не виден. Кнопки подогрева передних сидений установлены в неудачном месте, и пользуешься ими на ощупь.

Моя оценка 4

Резюме «АЦ»
Megane III стал гораздо надежнее, чем предшественник. Выявленные слабые места не слишком существенны и ремонт не потребует серьезных вложений. Наличие модификаций с индивидуальной формой кузова позволит каждому подобрать машину на свой вкус.

Источник: https://www.autocentre.ua/used/odinochnyj/test-drayv-renault-megane-iii-iz-dvoechnika-v-khoroshisty-265432.html

Renault Megane универсал 2009 – оценка – журнал За рулем

С появления первого поколения и по сей день эта модель уверенно держится, так сказать, в общемировом пелетоне. В нашей стране этот «француз» тоже многим пришелся по душе.

Правда, в отличие от предыдущего поколения, к нам официально поставляют, по сути, один вариант кузова — хэтчбек. (Привычного седана теперь нет вовсе, так как он получил отдельное название «Флюэнс», а универсал нам «зажали».

) Разница лишь в количестве дверей и нюансах позиционирования машины: для трехдверок используется название «купе».

Один за всех

Статья Сергея Канунникова о новом поколении «Мегана» так и называлась: «Не хуже других, не как у всех».

Что касается трехдверного варианта, который производитель предпочел именовать не иначе как купе, то при всех очевидных плюсах — ценовая доступность, мощный мотор, весьма интересные опции — оно не получило в нашей стране широкого признания.

Откройте сегодня любой сайт с предложениями «Меганов» третьего поколения — и увидите, что купешек негусто. Пятидверных хэтчей хватает, но бал продаж этой модели правит…

универсал! Правда, компания «Рено» не благословила официально завозить нам «Меган» в этом обличье — но когда это было преградой? Перегонщики-частники быстро смекнули, что спрос на универсалы, пусть и бывшие в употреблении, есть.

Как и положено, в багажнике лежал полный набор документов, сервисная книжка, перегонные номера и чеки таможенных платежей.Как и положено, в багажнике лежал полный набор документов, сервисная книжка, перегонные номера и чеки таможенных платежей.Как и положено, в багажнике лежал полный набор документов, сервисная книжка, перегонные номера и чеки таможенных платежей.

Мерлезонский балет, часть вторая

Универсал обычно выставляется на рынке с дизельным турбомотором: 1,5 литра, 110 сил. Это большой плюс. При расходе в четыре с небольшим литра на сотню кэмэ и 60-литровом топливном баке можно надолго забыть дорогу на заправку. Дизельное топливо сегодня несколько дороже бензина, но сэкономить на горючем все равно получится.

Что касается грузовых возможностей, то объем багажного отделения составляет приличные 524 литра. Пpи cложенных зaдниx cидeньях oбpaзyeтcя poвнaя пoвepxнocть, и получившийся фургон вместит в себя поклажу объемом дo 1600 литpoв.

Наконец, безопасность. На крэш-тестах по методике Euro NCAP «Рено-Меган» третьего поколения набрал максимум, заработав пять звездочек. Защиту пешеходов оценили в две звезды. Кстати, эта модель одной из первых в своем классе предложила покупателю шесть подушек безопасности в «базе».

В более дорогих версиях на месте небольшого дисплея установлен большой экран навигации «Том-Том».В более дорогих версиях на месте небольшого дисплея установлен большой экран навигации «Том-Том».В более дорогих версиях на месте небольшого дисплея установлен большой экран навигации «Том-Том».

Renault Megane: универсальное правило

Для ознакомительного секонд-теста я подобрал универсал 2009 года без пробега по России (страна вывоза — Германия), с механической коробкой передач, за 445 000 рублей (с торгом). Это практически средневзвешенная рыночная цена.

Важно

Сегодня за такую машину просят от 380 000 до 600 000 рублей, в зависимости от года, опций в виде кожаного салона и панорамной крыши и наличия/отсутствия АКП. Кстати, аналогичного года «Меган» с кузовом купе чуть дороже — около 500 000 рублей, но, повторюсь, спрос на него у нас невелик.

Знакомиться с машиной буду вместе с Сергеем Канунниковым. Он ездил на спортивной трехдверке, а я его приглашу прокатиться на универсале.

Парле ву франсе

Вначале обошли авто кругом. Пятилетний универсал и сегодня — объект вне времени. Глядя на него, не скажешь с ходу, новая машина или старая, а между тем на ее одометре 94 000 километров.

Краска ровная, нигде ни намека на ржавчину, ветровое стекло без сколов и других изъянов, пластик фар выглядит вполне прилично. Это здорово, так как цена новых неоригинальных фар кусается: от 8500 рублей за каждую. Еще один приятный момент — почти новые всесезонные шины «Континенталь».

Для зимы, конечно, придется поискать обувку посерьезнее, зато этот комплект вполне подойдет на лето.

Универсал отнюдь не выглядит утилитарным «сараем». Не зря его в Европе называют «Меган Гран Тур».Универсал отнюдь не выглядит утилитарным «сараем». Не зря его в Европе называют «Меган Гран Тур».Универсал отнюдь не выглядит утилитарным «сараем». Не зря его в Европе называют «Меган Гран Тур».

Примечательно, что передние крылья стальные, а не пластиковые, как это было принято на некоторых других моделях фирмы. Если что, новое неоригинальное стоит от 6000 рублей. Хотите еще дешевле, ищите кузовное железо на разборках. Что касается цен на остальные запчасти, то и у дилеров, и у сторонних коммерсантов полно предложений по ходовой.

Не исключение и расходники на дизельный мотор.

Заминка может возникнуть лишь в случае поиска кузовных элементов задней части универсала, но в эпоху Интернета это тоже не проблема. Да и белорусские авторазборки к вашим услугам. Скажем, заднюю дверь б/у можно сторговать там за 4000 рублей (при условии самовывоза).

Заканчивая обзор внешних достоинств «Мегана», мы с Сергеем заспорили о тонировке. Канунников утверждал, что это дело рук одного из европейских хозяев, который наверняка был выходцем из Турции или Северной Африки.

Я же склонен думать, что глухая тонировка а-ля «Кузбасслак» появилась стараниями калининградского перегонщика.

Совет

Ведь давно известно, что тонированные стекла не только дают прирост максимальной скорости на 10 км/ч, но и повышают ликвидность авто при продаже на 7%.

Универсал в движении красив и стремителен. Портит картину черный цвет кузова. Впрочем, такой колер в России любят.Универсал в движении красив и стремителен. Портит картину черный цвет кузова. Впрочем, такой колер в России любят.Универсал в движении красив и стремителен.

Портит картину черный цвет кузова. Впрочем, такой колер в России любят.

Салон тоже ничем не выдал пройденных километров. Тканевый салон чистый, табачного запаха нет, даже рулевое колесо незахватанное.

Прозрачный пластик, прикрывающий приборы, как и дисплей климатической установки, без изъянов.

Естественно, у машины в наличии борткомпьютер, однако он выдает лишь немецкий и французский языки. Самое печальное, что русифицировать его не получится ни за какие деньги. Впрочем, русский перевод всего, о чем он сообщает, найдется на сайте любителей модели. Или учите язык д’Артаньяна и трех мушкетеров.

Первым за руль сел Сергей, чтобы оживить воспоминания. А руль-то тугой! Он вращается с усилием, как на вазовской «классике». Электроусилитель отказал? Позднее, когда машина прогрелась, все пришло в норму. Оказалось, что прямо накануне холодов машину, в том числе моторный отсек, тщательно вымыли.

«А машина-то кнопкой заводится!» Но есть одно но: она расположена внизу на панели, рядом с магнитолой. Неудобно.«А машина-то кнопкой заводится!» Но есть одно но: она расположена внизу на панели, рядом с магнитолой. Неудобно.«А машина-то кнопкой заводится!» Но есть одно но: она расположена внизу на панели, рядом с магнитолой. Неудобно.

В остальном никаких нареканий. То я степенно катал Сергея по ровной заснеженной дороге, то он давал копоти универсалу, разгоняя его застоявшиеся 110 дизельных «лошадей», отчего на панели загорелся значок «сажевый фильтр». Ошибка? Нет, это блок управления двигателем включал систему регенерации.

В процессе эксплуатации этот фильтр забивается твердыми частицами, которые должны прожигаться. Вот Сергей и отжёг. В общем, его оценку этому авто вы прочтете чуть ниже. А мой скромный вердикт таков: вполне достойный экземпляр. С учетом торга, разумеется.

И напомню универсальное правило: перед покупкой подобного авто продиагностируйте машину в сервисе, который специализируется на дизельных моторах.

Наше мнение

За четыре года, что прошли с моего первого знакомства с «Меганом», автомобильный мир изменился, но не революционно.

Помнится, тогда машина понравилась небанальным дизайном салона, а особенно — оригинальной комбинацией приборов. И с современных позиций салон хуже не стал.

Маленький дисплейчик выглядит простовато, зато блок управления «музыкой» справа под рулем — устройство, по-моему, нестареющее.

Обратите внимание

Немного размашистые ходы рычага переключения передач и по-французски резковатые тормоза и нынче провальными не назовешь, а мягкой подвеске некоторые одноклассники могут позавидовать.

Управляемость у «Мегана» неспортивная, но таковая недорогому универсалу точно ни к чему. В целом «Рено» не постарел и вполне законно занимает место в своем классе.

По крайней мере в числе не самых продвинутых его представителей.

Сергей Канунников, обозреватель ЗР

Благодарим Суперавтомаркет «Формула 91» за помощь при подготовке материала.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/634051-renault-megane-universalnoe-pravilo/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector