Как уменьшить расход топлива на ваз 2105

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе ваз 2105

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА НА МИНИМАЛЬНЫЙ РАСХОД ГОРЮЧЕГО.

Карбюраторы, изготавливаемые на заводском конвейере, не смотря на то, что и проходят контроль в отношении черт горючее подачи, смогут различаться друг от друга. Отдельные образцы карбюраторов отличаются от среднего «эталонного» на 5–8% по расходу горючего, т.е. до 10–16% друг от друга.

Исходя из этого в эксплуатации имеется возможность за счет личной регулировки дозирующих совокупностей заметно снизить расход горючего на подавляющем большинстве серийных карбюраторов.

Личную регулировку дозирующих совокупностей необходимо проводить в определенной последовательности, дабы исключить необходимость повторной регулировки ранее отрегулированной совокупности по окончании вмешательства в регулировку другой системы.

Обратите внимание

С целью этого, в первую очередь, неспешно обедняют регулировку основной дозирующей совокупности первичной камеры, после этого регулируют совокупность холостого хода и только затем контролируют работу карбюратора на громадных нагрузках с открытием вторичной камеры.

Дабы не изготавливать топливные жиклеры уменьшенной производительности, возможно достигнуть обеднения регулировки основной дозирующей совокупности первичной камеры повышением воздушного жиклера.

Как правило не редкость достаточно установить на первую камеру карбюратора ВАЗ 2105 воздушного жиклера 1.8 миллиметра, а на карбюратор ВАЗ 2107 1.6 миллиметра.

В случае если по окончании повышения воздушного жиклера при плавном разгоне автомобиля с 60 км/ч на прямой передаче с открытием заслонки лишь первичной камеры появляется очевидно ощутимая долгая (2–3 с) задержка повышения частоты вращения коленчатого вала, то при уверенности в исправной работе ускорительного насоса направляться установить воздушный жиклер с пара меньшим (на 0,05 либо на 0,1 мм) сечением.

Напомним, что на этом этапе не нужно обращать внимание на вероятное появление провалов и рывков при плавном трогании с места и перемещении на пониженных передачах с минимальной скоростью.

Подобрав регулировку основной дозирующей совокупности, приступают к регулировке и проверке совокупности холостого хода.

Задача личной регулировки совокупности холостого хода содержится в том, дабы обеспечить предельно обедненный состав смеси как на минимальной частоте вращения, так и на переходном режиме, в то время, когда кромка дроссельной заслонки находится вблизи переходных отверстий, через каковые протекает горючее.

Используя вышеописанные меры, вы имеете возможность с достаточной точностью совершить такую регулировку на холостом ходу, располагая только тахометром. Предстоящая регулировка совокупности холостого хода содержится в выборе положения построечного винта (в тех моделях карбюраторов, где он имеется), что определяет состав смеси на переходном режиме.

Важно

Так как доступ к этому винту закрыт заглушкой, ее удаляют железным крючком, высверлив предварительно сквозное отверстие в ее крае сверлом диаметром 2–3 мм.

Первоначально переходной режим регулируют при работе двигателя на холостом ходу без нагрузки. Наряду с этим медлено и весьма медлительно вручную откройте дроссельную заслонку первичной камеры, пристально следя по тахометру за характером трансформации частоты вращения коленчатого вала.

(Для удобства заслонку возможно переворачивать не конкретно за приводной рычаг, а долгой узкой отверткой, положив ее лезвие под бобышку рычага.

) Постоянное равномерное увеличение оборотов двигателя по мере открытия заслонки говорит об отсутствии недопустимого пере обеднения состава смеси на переходном режиме.

В случае если частота вращения в одном из положений дросселя больше не увеличивается, то значит регулировка переходного режима «пере обеднена».

Таковой метод оценки состава смеси на переходном режиме не разрешает по одному лишь характеру трансформации частоты вращения коленчатого вала от угла открытия дроссельной заслонки найти пере обогащение состава смеси.

Исходя из этого регулировку переходного режима последовательно в пара приемов «обедняют», получая появления показателей обеднения (т.е. провала в работе двигателя при открытии заслонки, которое фиксируется при помощи тахометра либо легко на слух), а после этого минимально «обогащают» только до устранения провала.

Состав смеси на переходном режиме обедняют при помощи построечного винта совокупности холостого хода, при выворачивании которого из корпуса карбюратора в канал совокупности холостого хода начинает поступать дополнительный количество воздуха.

Наряду с этим направляться учитывать, что в случае если положение построечного винта изменяется, изменяется и регулировка состава смеси на минимальной частоте вращения.

Исходя из этого по окончании каждого очередного поворота построечного винта нужно винтом качества при неизменном положении винта количества вернуть начальную частоту вращения, возвратившись тем самым к ранее выбранной регулировке состава смеси на холостом ходу.

По окончании выбора положения построечного винта, исходя из отсутствия провала при увеличении оборотов двигателя на холостом ходу,

контролируют работу карбюратора на переходном режиме под нагрузкой, медлено трогаясь с места и двигаясь с маленькой скоростью на каждой из передач.

В случае если в следствии таковой проверки очевидно провалов двигателя и выраженных рывков не найдено, то регулировку совокупности холостого хода вычисляют законченной и фиксируют краской либо клеем построечный винт, что при предстоящей эксплуатации без необходимости уже не трогают.

Совет

В случае если в каком-либо режиме работы двигателя с минимально открытыми дроссельными заслонками отмечены неудовлетворительные ездовые качества автомобиля, скорректируйте положение построечного винта, заверните его на предельное количество оборотов только до исчезновения провалов, не забывая любой раз корректировать положение винта качества.

Время от времени по окончании обеднения регулировки основной дозирующей совокупности.

кроме того в случае если построечный винт завернут до упора, не удается обеспечить бес провальную работу карбюратора при переходе от малых к средним нагрузкам.

В этом случае требуется мало расширить сечение топливного жиклера холостого хода (не более чем на 0,05 мм за один прием), по окончании чего все операции по регулировке совокупности холостого хода необходимо повторить.

Чтобы, не прибегая к рассверливанию калиброванного отверстия имеющегося жиклера, убедиться в возможности за счет повышения его сечения устранить провал, отверните держатель жиклера, обмотайте его резьбу несколькими витками нитки и снова вверните в гнездо до упора.

После этого на трудящемся, на холостом ходу двигателе при максимально отвернутом построечном винте при отворачивайте держатель до минимально ощутимого трансформации характера работы двигателя, показывающего на то, что горючее в совокупность холостого хода начало поступать через кольцевую щель между конической головкой при отвернутого жиклера и седлом в корпусе карбюратора.

По окончании чего, оставив в этом положении туго сидящий на нитке держатель жиклера, совершите все обрисованные операции при регулировке совокупности холостого хода в разных режимах.

При необходимости, в случае если провалы до конца не устраняются, еще раз при отверните жиклер и еще раз отрегулируйте холостой движение.

Обратите внимание

В случае если в следствии этих операций совокупность холостого хода удается отрегулировать, возможно с уверенностью в успехе приступать к повышению сечения топливного жиклера холостого хода.

По окончании личной регулировки основной дозирующей холостого хода и системы приступайте к проверке работы карбюратора на громадных нагрузках с включенной вторичной камерой. Так как главное назначение вторичной камеры — создавать хорошую динамику автомобиля, ее дозирующие совокупности должны снабжать приготовление обогащенной горючей смеси.

Напомним, что в эксплуатации практически не видятся случаи, в то время, когда по окончании доводки регулировки первичной камеры было бы нужно корректировать регулировку вторичной камеры.

Только время от времени, в то время, когда при плавном нажатии (в течение 1,5–2,0 с) на педаль акселератора до упора на скорости перемещения автомобиля 60–70 км/ч в момент начала открытия заслонки вторичной камеры четко ощущается провал, направляться «обогатить» регулировку переходной совокупности вторичной камеры, установив ее топливный жиклер с громадным сечением (к примеру, 0,7–0,8 мм вместо 0,6 мм у серийного).

Проверить, возможно ли устранить данный недостаток, увеличив сечение топливного жиклера переходной совокупности, легко таким же методом, что и при проверке целесообразности повышения сечения жиклера холостого хода, т.е. отворачивая хорошо сидящий на нитке держатель жиклера не более чем на 1/8 оборота за один прием. В следствии личной доводки карбюратора удастся всецело реализовать все резервы увеличения экономии горючего.

Помимо этого, в один момент обеспечивается соответствие действующим нормам содержание окиси углерода в отработавших газах.

Так, опыт эксплуатации машин ВАЗ с лично отрегулированным карбюратором говорит о том, что при оптимальной установке зажигания расход горючего в летний период при перемещении по шоссе со скоростью до 90 км/ч может составлять не более 7,0–7,5 л/100 км, а при перемещении в городе — 8,5–9,0 л/100 км. У машин ВАЗ-2105 и -2107, оборудованных карбюратором с экономайзером принудительного холостого хода, «муниципальный» расход возможно еще, по крайней мере, на 0,3–0,5 л/100 км ниже.

Личная регулировка карбюратора в моей практике прекрасно доходить для машин

с хорошим состоянием никаких подсосов и мотора воздуха через всасывающий коллектор мимо износа и карбюратора оси первой, второй камеры карбюратора.

Важно

Для тех, кто не желает усложнения, могу советовать карбюратор ВАЗ-2105, что в совершенстве доходить ко всему обрисованному выше статье из издания издательства За рулем1996 года без каких или трансформаций.

Источник: www.autocruiz.ru

Большой расход? Да неужели?! (АНТИремонт)

Интересные записи

Источник: http://kbrbank.ru/kak-umenshit-rashod-topliva-na-karbjuratore-vaz/

Как уменьшить расход топлива на ваз?

Многие считают, что снизить потребление бензина и избежать его лишнего расхода — это одно и то же. Это неправильное сопоставление. Поэтому тем, кто решает задачу, как уменьшить расход топлива на ВАЗ (2105, 2106, 2107, 2109), необходимо разобраться во всех тонкостях.

Во-первых, не стоит доверять дворовым мастерам, которые пытаются снизить расход топлива установкой различных прокладок и модификаторов. Некоторые из них предлагают установить в карбюратор жиклер с меньшим диаметром отверстия.

Запомните одну важную мысль – если автомобиль хорошо отлажен, то никакие дополнения в плане уменьшения расхода топлива эффекта не дадут. Даже установленный новый жиклер может снизить расход на 3-4%, так стоит ли все это затевать.

Советы от профессионалов

У каждого мастера есть свои способы снижения расхода топлива, а также свои рекомендации. Объединив их в один список, можно получить своеобразную инструкцию, которая поможет решить проблему уменьшения расхода.

  • Надо постоянно проверять воздушный фильтр. Именно через него воздух поступает в карбюратор для обогащения топливной смеси воздухом. Чем меньше воздуха, тем больше расход бензина. Проверить фильтр не сложно – посмотрите на него на солнце или лампочку. Если свет не проходит, то лучше замените на новый.
  • Лучше всего в двигатель заливать легкие масла на основе синтетики или полусинтетики. У них пониженная вязкость, а это 6% экономии топлива.
  • Никогда не передвигайтесь на спущенных шинах. Именно такое состояние колес повышает сопротивление качению, а это гарантия перерасхода. Во-первых, закачивать в шины воздух надо на холодных колесах. Во-вторых, лучше увеличить внутри них давление на 0,3 бар. Это, конечно, скажется на подвеске (нагрузка увеличится), но пассажиры этого не заметят, плавность хода будет практически такой же.
  • При езде по городу, особенно в пробках, сохраняйте одинаковую скорость. Кстати, попробуйте поездить несколько дней со скоростью не больше 90 км/ч. Вы сразу почувствуете, что заезжать на заправку вы стали почти в два раза реже.
  • Не стоит резко начинать движение авто. На педаль газа надо давить осторожно. Резкий старт – это большой перерасход. Дело все в том, что при резком старте большое количество бензина сразу же подается в двигатель. Во-первых, это уже большой одномоментный расход. Во-вторых, это плохо влияет на сам движок.
  • Не стоит также резко тормозить, особенно это касается карбюраторных машин, таких как ВАЗ. В этом случае топливо начинает всасываться в больших количествах через жиклеры холостого хода.
  • Тем, кто не знает – кондиционер является устройством, которое работает от вала двигателя. Его включение увеличивает нагрузки, а значит, и увеличивает расход бензина. Этот показатель варьируется от 5% до 20%. Так что реже его включайте.
  • Все, что будет мешать движению автомобиля и создавать сопротивление воздуха, надо убрать. Сюда можно отнести верхний багажник, тюнинговые навороты и прочее. Сюда же можно отнести ширину колес. Лучше оставить стандартные неширокие. Особенно это будет ощущаться на дальних поездках.
  • Обязательно проверяйте систему зажигания. От ее неисправностей может повыситься расход до 30%. К таким неисправностям можно отнести плохую проводку или грязные свечи.
  • Не захламляйте машину, не перегружайте ее. Освободите багажник от ненужных вещей.
  • Не стоит ездить с повышенной скоростью, особенно по городу, где придется все время останавливаться на светофорах и перекрестках.  
Читайте также:  Lada granta cng выйдет в продажу до 2020 года

Читайте также другие советы, которые помогут ответить на вопрос, как уменьшить расход топлива.

Источник: https://elhow.ru/tehnika/avto/kak-umenshit-rashod-topliva-na-vaz

Как Уменьшить Расход Топлива На Ваз 2105

Как уменьшить расход бензина

Сначала нужно усвоить: ваша задачка — не понизить потребление бензина, а избежать излишнего расхода горючего. Не слушайте советов дворовых умельцев насчет того, что если поставить различные прокладки не использовать различные модификаторы, то двукратная экономия горючего обеспечивается. Если машина отлично отлажена, то ни прокладки, ни модификаторы реального эффекта не дадут.

Опросив различных профессионалов — водителей-профессионалов, автоспорт­сменов не работников 100 — универсальных правил экономии горючего мы не получили. Кто, используя личный опыт, рекомендует что-то собственное} мастерство.

Как досадно бы это не звучало мы, выслушав всех, попробовали вывести общую формулу экономии – нравятся дамам, беря во внимание, что автомобиль на сто процентов исправен.

Ведь биться с лишней “прожорливостью” авто есть вариант лишь на исправном автомобиле: компрессия в цилиндрах мотора желательна в норме, комплекса бухгалтерских программ питания не зажигания отлажены, подшипники ходовой части просто крутиться, а фрикционные накладки тормозных колодок при движении автомобиля не скрести вхолостую по дискам не барабанам.

1. Первым делом проверьте воздушный фильтр

Это займет всего несколько минут: снимите его не поднимите на просвет – если свет не проходит, фильтр необходимо поменять. Неприменимый «воздушник» ограничивает поток воздуха, поступающего вовнутрь мотора. Прожорлив ли Патриот? какой повышенный расход ,,, расход топлива на моем УАЗ. Из-за этого сжигается на много чем просто горючего.

2. стоит почти как наш “Ваз расход топлива на топлива можно уменьшить. Используйте «легкие» моторные масла с низкой вязкостью на основе синтетики или полусинтетики

В сопоставлении с классической более вязкой «минералкой», они практически на 6% понижают потребление горючего.

3. Проверьте давление в шинах

Недокачанные скаты увеличивают сопротивление качению, из-за чего расходуется чем просто горючего. Если, что инспектировать давление необходимо исключительно в прохладных шинах. Чтоб очень сберечь горючее, попытайтесь прирастить давление на 0,3 бара от нормы. Хотя таким образом нагрузка на детали подвески не кузова малость возрастет, пассажиры этого фактически не увидят.

Говоришь Расход? А может поспорим? (История)

Сейчас к Наилю приехал подписчик не ссылался на большой расход после установки СОНАРа

Источник: https://vivauto.ru/kak-umenshit-rashod-topliva-na-vaz-2105/

Пути сокращения эксплуатационного расхода бензина. — DRIVE2

Возникает вопрос, нельзя ли владельцам автомобилей ВАЗ прежних моделей, изменяя передаточные отношения трансмиссии путем замены коробки передач или редуктора главной передачи, пусть даже за счет некоторого ухудшения динамических качеств автомобиля, уменьшить расход топлива? Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ позволяет ответить на него утвердительно.

Так, коробку передач ВАЗ-2105 можно устанавливать на автомобили ВАЗ-21011 и ВАЗ-2103 без всяких опасений. А вот на ВАЗ-2101 она не удовлетворит некоторых водителей, привыкших к интенсивным разгонам, но окажется полезной с точки зрения топливной экономичности.

Замена коробок передач на автомобилях ВАЗ-2101, -2103, -2105 коробкой ВАЗ-2106 может несколько ухудшить динамику автомобиля и потребует во время движения более частого переключения передач.

Совет

Эта коробка, установленная на указанных автомобилях с двигателями рабочим объемом 1200 и 1300 см3, может оказаться также непригодной для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, так как передаточное отношение на первой передаче, определяющее возможность трогания с места на крутом подъеме, здесь заметно меньше.

Передаточные числа названных коробок передач приведены в табл. 4.

Таблица 4
Коробка передач автомобиля

В табл. 5 приведены данные по снижению расхода топлива на различных скоростях движения при установке на автомобиле ВАЗ-2101 коробок автомобилей ВАЗ-2105 и-2106,Таблица 5

Подобным же образом на топливную экономичность автомобилей ВАЗ прежних выпусков влияет при установившемся движении по ровной дороге передаточное отношение редуктора главной передачи (табл. 6).
Таблица 6

Чтобы заметно не ухудшить динамические качества автомобиля ВАЗ-2102 (нет в таблице), редуктор с f0 = 4,44 можно заменить на редуктор не менее чем с f0 = 4,1, и то только в том крайне редком случае, когда установлен двигатель не менее 1500 см3.

При двигателе до 1300 см3 целесообразно остановиться на редукторе с f0 = 4,3.

Для автомобилей ВАЗ с кузовом седан и двигателем до 1300 см3 включительно целесообразна комплектация редуктором с f0 = 4,1, а с двигателем 1500 см3 и более — с f0 = 3,9 (такой редуктор может встретиться на части автомобилей ВАЗ-2107 и некоторых других модификациях ВАЗовских автомобилей)
Чтобы определить, каким редуктором укомплектован автомобиль, достаточно вывесить домкратом одно из ведущих колес и нанести на него и карданный вал мелом метки. После этого при нейтральном положении рычага коробки передач вращать колесо, считая одновременно его обороты и обороты карданного вала. Учитывая, что передаточное число редуктора главной передачи при одном заторможенном колесе из-за дифференциала уменьшается вдвое, f0 определяют путем деления количества оборотов карданного вала на количество оборотов колеса и умножают полученный результат на 2. Для удобства можно воспользоваться табл. 7.

Для определения типа коробки передач, кроме вывешивания ведущего колеса и нанесения метки на карданный вал, включают третью передачу, выворачивают свечи, вращают коленчатый вал (заводной рукояткой, если она есть) и также считают его обороты (табл. 8).

*Только при включении третьей передачиКонструкция коробок передач автомобилей ВАЗ позволяет достаточно просто (правда, с установкой ряда дополнительных деталей) оборудовать их пятой (ускоряющей) передачей с отношением около 0,90, включаемой перемещением рычага вправо и вперед (напротив передачи заднего хода).

Комплекты деталей для такой модернизации коробки серийно выпускают за рубежом и, наверное, целесообразно было бы освоить их производство и у нас, хотя бы в качестве изделий ширпотреба— спрос гарантирован. Специалистам ВАЗа такая конструкция известна и, надо полагать, заинтересованная организация могла бы получить необходимую документацию.

Игра стоит свеч, так как по результатам испытаний расход топлива на автомобиле с такой коробкой передач при движении по шоссе может быть снижен еще на 0,5 л/ 100 км.Важно отметить роль шин в экономии топлива.

Обратите внимание

Как известно, современные металлокордные шины отличаются пониженным сопротивлением качению, но у них, как правило, и меньшая высота профиля, а значит, и меньший радиус качения, что равноценно увеличению передаточного отношения трансмиссии.

В результате, как уже было сказано, выигрыш в расходе топлива благодаря снижению затрат мощности на движение автомобиля, связанный с заменой диагональных шин радиальными, в значительной, если не в полной, степени нивелируется ухудшением экономичности двигателя. Это вызвано повышением частоты вращения коленчатого вала из-за меньшего радиуса качения новых шин.

Поэтому простая замена почти не дает эффекта по топливной экономичности. Для того чтобы в полной мере реализовать эти преимущества, одновременно с заменой целесообразно подумать и об уменьшении передаточного отношения редуктора главной передачи.

Во всех случаях, занимаясь этим и контролируя расход топлива, целесообразно по километровым столбам протарировать счетчик пути на спидометре, чтобы обеспечить приемлемую точность. Это лучше всего делать на больших отрезках, составляющих по крайней мере 50 км.

Если такой тарировки не делать, то при замерах пробега по счетчику пути, особенно если менялись шины и редуктор главной передачи, полученный результат может значительно (до 15%) отличаться от величины реального пробега.Огромную роль в снижении расхода топлива играют хорошо отрегулированные системы питания и зажигания.

Этой теме было посвящено немало публикаций, в том числе в журнале “За рулем” и сборнике “Автомобилист”. Здесь же хотелось бы напомнить о положительной роли системы экономайзера принудительного холостого хода в достижении минимального расхода топлива. Исправный ЭПХХ обеспечивает в условиях интенсивного городского движения снижение расхода топлива на 0,5…0,7 л/ 100 км.

К сожалению, на предприятиях автосервиса часто не утруждают себя устранением неисправностей и регулировкой этого устройства, попросту отключая его путем соединения штуцера клапана ЭПХХ на карбюраторе непосредственно со штуцером на впускной трубе, минуя электропневмоклапан.Отрицательно сказывается на топливной экономичности и замена распределителей зажигания с вакуумным регулятором на распределители старого образца без регулятора, а также часто применяемая автомобилистами жесткая фиксация поворотной пластины с контактами (при выходе из строя шарикового подшипника в распределителе). Неисправность или отсутствие вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к повышению расхода топлива по крайней мере на 0,5 л/100 км.

Роль вакуумного регулятора в повышении топливной экономичности особенно возрастает при регулировке карбюратора на предельно обедненную горючую смесь. Иными словами, чем беднее регулировка карбюратора, тем это отрицательнее скажется на топливной экономичности при отсутствии вакуумного регулятора.

Читайте также:  Киа спектра троит двигатель причины

Источник: https://www.drive2.ru/b/288230376151939098/

Уменьшаем расход бензина на автомобилях ВАЗ

Рассуждая о том, как уменьшить расход топлива на ВАЗ 2106, 2107, 2109, 2114, 2101, Лада «Гранта», «Калина», «Приора» и других моделях отечественного автопрома, в качестве трёх основных направлений экономии бензина автолюбители называют:

  • стиль и скорость вождения,
  • факторы аэродинамики (багажник на крыше, открытые окна, «воздушная подушка»),
  • технические настройки механизма и подбор расходных материалов.

Для моделей ВАЗ оптимальный эконом-режим – это движения со скоростью 90 км/ч по ровной дороге, а по городу – с плавным (не медленным, а именно «гладким») ускорением и торможением. Движение на 120 км/ч прибавляет к расходу в среднем 1-2 литра на 100 км пути. Движение по городу добавляет ещё 50-80% потребления по сравнению с оптимальным скоростным режимом по трассе.

На удельный расход топлива влияет нагрузка и обороты коленвала. Раньше карбюраторные автомобили ВАЗ настраивали так, чтобы при 80%-ом вдавливании педали газа включался экономайзер.

Он обогащал смесь на 20%, а удельный расход возрастал на 10%, которые, не сгорая, вылетали в выхлопную трубу.

Важно

При такой настройке самый заметный экономический эффект возникал на пороге включения экономайзера (при 75%-ой нагрузке).

В карбюраторах ВАЗ 2105, 2106, 2107 и др. выпущенных позже, вопрос, как уменьшить расход топлива, решался базовым изменением настроек и подключением ещё одной камеры карбюратора. При её плавном вступлении в работу обогащение смеси тоже происходило постепенно и становилось максимальным при открытии дроссельных заслонок «на полную».

Так за счёт небольшого снижения мощности увеличилась экономичность со смещением оптимальной экономии в сторону нагрузок с большим значением.

Инжекторные двигатели с современными системами впрыска топлива и катализаторы обогащения смеси, ещё сильнее сместили оптимальную величину экономии в сторону увеличения нагрузки.

Поэтому, например, советуя, как уменьшить расход топлива на инжекторе ВАЗ 2107, специалисты говорят о целесообразности выжимать порядка 90%, если рассматриваются идеальные условия движения.

При таких условиях утопление педали «в пол» увеличивает расход на 5%, и это всё равно экономичнее, чем полувыжатая педаль.

Например, чтобы уменьшить расход топлива на инжекторе ВАЗ 2109 при езде за городом предлагается:

  • без пробуксовки, но мощно дать газ со старта,
  • переключить передачу на 3500 об./мин, так как при максимально открытой дроссельной заслонке пиковый эффект возникает при оборотах коленвала, соответствующих верхней величине крутящего момента,
  • до достижения скорости порядка 70 км/ч удерживать заслонку, открытую на 90%.

Однако, если условия движения далеки от идеальных расчётных – например, в городком режиме вождения – то резкий разгон будет сменяться торможениями, и экономический эффект либо нивелируется, либо станет отрицательным. Таким образом, для городского водителя ВАЗа плавная равномерная езда будет и максимально экономной.

Технические особенности, влияющие на экономию топлива

С функционально-технической стороны на расход горючего влияют:

  • состояние цилиндро-поршневой группы – при износе потребление возрастает на 20-25%,
  • температура охлаждающей жидкости – при снижении по отношению к оптимальной перерасход увеличивается на 8-10%,
  • высокая густота масла особенно зимой, когда трение в моторе и трансмиссии увеличивают потери,
  • пробуксовка сцепления,
  • заклинивший тормозной суппорт и неотрегулированная система тормозов в целом,
  • недокачанные шины (более экономный вариант – чуть перекачанные на 0,2 атм.),
  • перетянутые подшипники ступиц колеса добавляют ещё 10-15% к потребляемому объёму горючего.

Читайте далее

Оставьте комментарий и вступите в дискуссию

Источник: https://hitropop.com/avto/rashod-topliva/rashod-na-vaz.html

Большой расход топлива Ваз 2107 карбюратор: причины

31

В этой статье мы поговорим о причинах большого расхода топлива на автомобиле Ваз 2107 с карбюраторным мотором.

Косвенными признаками, сопутствующими большому расходу топлива являются черный нагар на свечах зажигания, хлопки или выстрелы из выхлопной трубы, повышенные обороты холостого хода двигателя, черный выхлоп из глушителя, либо выхлоп с устойчивым запахом бензина. А теперь обо всем по порядку. Вначале мы поговорим о причинах, связанных с неисправностью отдельных составляющих карбюратора, а затем перейдем к сторонним причинам.

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

При работе прогретого двигателя автомобиля воздушная заслонка в карбюраторе должна быть полностью открыта и стоять строго вертикально. При этом рукоятка «подсоса» должна быть утоплена до упора. Это относится как к карбюраторам 2105, 2107 «Озон», так и к карбюраторам 2108 «Солекс».

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Если воздушная заслонка открыта не полностью, при полностью утопленной рукоятке «подсоса», то налицо неисправность. В этом случае объем поступающего в топливную смесь воздуха уменьшается, а доля бензина увеличивается. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя переобогащенной, расход топлива увеличивается.

Воздушные заслонки карбюраторов Ваз 2105, 2107 Озон могут быть не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного привода.

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются повысить его мощность, намеренно выставляя прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка увеличивают тягу и мощность двигателя.

Естественно после таких манипуляций расход топлива вырастит в разы. Искусственное открытие заслонки также применяют при отсутствии холостого хода. При обнаружении данной доработки, сразу же рекомендуем привести узел в заводское состояние, а затем решить имеющиеся проблемы.

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Топливная смесь, в этом случае, поступает в систему холостого хода в обход топливного жиклера ХХ (вставленного в держатель жиклера или в электромагнитный клапан – в зависимости от модели карбюратора), так как он, получается, неплотно прижат к своему посадочному гнезду.

В результате большой объем дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше возрастает разрежение в камерах карбюратора и тем больше лишнего топлива засасывается в цилиндры двигателя через систему холостого хода.

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать держатель нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.

На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно произвести проверку его работоспособности. Для этого на работающем двигателе снимаем с его вывода штекер с проводами, в результате чего двигатель должен заглохнуть. Далее надеваем провод и если слышим, значит клапан находится в исправном состоянии.

Если двигатель не глохнет после снятия провода, то слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана, а затем опять снимаем провод. Если и в этом случае двигатель не заглох, то проворачиваем клапан еще немого, и так до тех пор пока не добьемся требуемого.

Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла лишнее топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно далее в цилиндры двигателя. Возможно, в этом случае, игольчатый клапан вышел из строя или под его запорную иглу попала соринка. В таком случае считается, что карбюратор начинает переливать.

Обычно данная неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.
Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.

Поэтому в любом случае стоит провести несложную проверку герметичности этого устройства. Она описывается практически в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.
При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе.

Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и имеется в продаже практически в любом автомобильном магазине. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана, так как некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.

Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра
При данной проблеме топливная смесь значительно переобогащается. Чтобы решить эту проблему, нужно проверить маркировку жиклеров.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Чтобы решить эту проблему, вам достаточно почистить данные жиклеры сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» вывернуть воздушные жиклеры ГДС можно не снимая крышки карбюратора.

Прочистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно так же при снятой верхней части (крышке) карбюратора.

Неисправна система ЭПХХ

Неисправен либо электромагнитный клапан либо какой-либо элемент системы ЭПХХ в состав которой он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя или (и) устойчивым его желанием заглохнуть на принудительном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с отпущенной педалью «газа»).

Засорен воздушный фильтр двигателя

Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.

Теперь рассмотрим другие причины, из-за которых может повыситься расход топлива на автомобиле Ваз 2107.

Неисправен двигатель

Визуально и на слух оцените работу двигателя. Если из выхлопной трубы валит черный или сизый дым, а двигатель тарахтит как трактор или звенит клапанами, то для начала замеряем его компрессию, чтобы разобраться, что с ним не так.

Сделать это стоит и в том случае если его работа вполне приемлема, но расход топлива вас не устраивает. Несколько пониженная компрессия (давление) в цилиндрах, практически не ощущаемая по динамике автомобиля, но способно увеличить расход топлива от 1 до 5 литра.

Компрессию измеряем на прогретом до рабочей температуры двигателе. Выворачиваем все свечи зажигания, затем вынимаем центральный провод из трамблера и закрепляем его на расстоянии 1-2 см от «массы» автомобиля.

Совет

Прижимаем компресометр к отверстию одной свечи, помощник включает зажигание и проворачивает коленчатый вал стартером. Через 3-4 секунды фиксируем показания прибора. Повторяем операцию для каждого цилиндра.

В исправном двигателе разница в давлении между цилиндрами не должна составлять 1 кг/см 2, а давление (компрессия) в конце такта сжатия соответствовать следующим данным:

ВАЗ 2101- 07 9,7 кг/см2
Если в ходе проверки установлено, что компрессия ниже нормы, стоит выяснить причину – это износ поршневых колец, либо не герметичность клапанов. Поэтому заливаем в свечные отверстия каждого цилиндра 2 — 3 кубика моторного масла и проводим измерение компрессии еще раз. Показания компресометра выросли — поршневые кольца изношены или залегли (пригорели). Показания не изменились — не герметичны клапана. И то, и другое является причиной увеличения расхода топлива и требует ремонта двигателя (замену поршневых колец и/или замена клапанов) .
Пригоревшие кольца можно попробовать привести в рабочее состояние залив в цилиндры смесь из 50% ацетона, 25% керосина, 25% моторного масла по 10 кубиков в каждый, провернуть коленчатый вал несколько раз и оставить стоять 7 — 8 часов. После чего провести измерение компрессии еще раз, ее повышение укажет на то, что кольца раскоксовались.

Читайте также:  Коды ошибок калина 1.6 8кл расшифровка

Нарушен тепловой режим двигателя

Оптимальный тепловой режим для двигателя находится в пределах 80 — 90 0.
Для его соблюдения необходимо чтобы система охлаждения была исправна. Если термостат в системе охлаждения находится в постоянно открытом состоянии, то циркуляция охлаждающей жидкости идет сразу по большому кругу не давая двигателю прогреться.

Процесс смазывания ухудшается, в результате чего растут потери на трение и как следствие происходит падение мощности и повышенный расход топлива (на 6-8%).
При перегреве уменьшается коэффициент наполнения цилиндров и создаются условия для детонации, а это опять же приводит к потере мощности и увеличению топливного расхода.

Чтобы не столкнуться с данной проблемой, необходимо следить за уровнем жидкости, периодически проверять состояние и натяжение приводного ремня на помпу. При подозрении на неисправность термостата снимаем его, помещаем в емкость с водой начинаем нагревать. По мере нагрева воды термоэлемент приоткрывает отверстие для прохода охлаждающей жидкости.

Это очень хорошо видно если заглянуть во внутрь термостата. Если никакого движения внутри не происходит, то меняем его на исправный.

Неверно установлен момент зажигания

Если момент зажигания выставлен неправильно (позднее или раннее зажигание), то расход топлива в любом случае возрастает.
Следует придерживаться тех параметров, которые указываются в руководствах по ремонту и обслуживанию конкретных автомобилей.

После установки угла стоит провести проверку его правильности при движении автомобиля. Это когда на скорости 50 км/ч резко нажимаем на «газ», после чего должна быть слышна кратковременная детонация в двигателе (пальцы стучат).

Если она затяжная, то зажигание слишком ранее, ее нет, слишком позднее. Корректировку проводим вращая трамблер.

Не герметичны соединения и/или элементы топливной системы

Бензин попросту подтекает из прохудившегося бензобака, потрескавшихся резиновых трубок, перетершихся или переломившихся металлических топливных магистралей, неплотных соединений под ослабшими хомутами, прохудившихся прокладок в бензонасосе и карбюраторе.

Перелив в карбюраторе из-за негерметичного запорного игольчатого клапана или неправильно отрегулированного уровня топлива также сминусуют сколько-то топлива.
При чем подтекание может быть практически незаметным, так как бензин быстро испаряется, особенно при движении автомобиля.

Стоит загнать автомобиль на яму или подъемник, завести двигатель и внимательно осмотреть все топливопроводы, бензобак, соединения на предмет подтекания. Такой же осмотр необходимо провести и под капотом причем корпус воздушного фильтра лучше снять.

Не полностью растормаживаются колеса автомобиля
Одна из наиболее распространенных неисправностей тормозной системы напрямую влияющая на расход топлива так как увеличивает сопротивление автомобиля.

Следует отметить, что при неполном растормаживании колес или какого-либо колеса на колесном диске можно увидеть темный налет от стирающихся тормозных колодок.
Очень часто причиной неисправности может быть отсутствие свободного хода педали тормоза.

Получается, что при полностью отпущенной педали колеса частично заторможены. Измерение проводим линейкой от пола до края педали. Нажимаем педаль и отмечаем на линейке до какого уровня она дошла. Это и будет ее свободный ход. Регулировку проводим перемещением выключателя стоп сигнала на который опирается педаль. Свободный ход на автомобилях ВАЗ составляет 3-5 мм.

Перетянуты подшипники колес

При перетянутых подшипниках ступиц колес увеличивается сопротивление движению автомобиля и соответственно расход топлива растет. Сильная затяжка, а на заднеприводных автомобилях неправильная регулировка влияет и на их ресурс.

Следует провести их правильную регулировку, а на переднеприводных автомобилях не затягивать сильно гайку ступицы (момент затяжки 23 -25 кгс/м для передних колес и 19-23 кгс/м для задних).
Стоит учесть, что причина повышенного расхода топлива может быть не одна, а несколько.

Поэтому если не удается выявить причину сразу, то можно пойти методом исключения и применить к своему автомобилю все пункты описанные выше.

Недостаточное давление в шинах колес

Проверьте давление манометром и доведите до нормы если необходимо.

Нарушены углы установки колес

При нарушении углов установки колес появляется противодействие качению автомобиля и расход топлива соответственно растет.

Признаками нарушения могут быть затрудненное вращение рулевого колеса, увод автомобиля в сторону, односторонний износ протектора шин.

В этой статье мы рассказали обо всех причинах, из-за которых может стать большой расход топлива на Ваз 2107 с карбюраторным двигателем.

СТАТЬЯ: Как поменять ремень ГРМ на Ваз 2110 8 клапанов?

Источник: http://vaztaz.ru/vaz-2107/bolshoi-raskhod-topliva-vaz-2107-karbiurator-prichiny.html

Регулировка карбюратора ВАЗ-2105 — как это делается?

Процесс регулировки карбюратора ВАЗ-2105 — это несложная задача, которую выполнить под силу любому автовладельцу, знающему устройство и последовательность необходимых операций.

Принцип работы карбюратора заключается в создании топливно-воздушной смеси методом смешивания бензина с кислородом и дальнейшей подачей в камеру сгорания.

В этой статье мы ознакомимся с конструкцией, особенностями и преимуществами, а так же детально рассмотрим, как отрегулировать своими руками этот агрегат.

Сегодня на авторынке карбюраторные моторы пользуются меньшим спросом, чем инжекторные агрегаты. Это связано с тенденцией, которую создают мировые лидеры в области машиностроения. Они предлагают новую начинку с большим спектром возможностей и улучшенными характеристиками.

Однако карбюраторы имеют ряд плюсов, которые делают их наиболее эффективными в определённых ситуациях. Только они могут обеспечить успешный запуск двигателя с первого раза в самые сильные морозы.

Во входном коллекторе сохраняется незначительный объём паров, что позволяет запустить мотор с первой попытки при низких температурах. Также, на отечественных автомобилях ВАЗ-2105 имеется подсос.

С его помощью осуществляется обогащение топливной системы, повышение концентрации горючей смеси, благодаря этому прогрев двигателя осуществляется гораздо быстрее.

Этапы настройки карбюратора ВАЗ 2015

Не зная конструкции автомобиля и не имея никакого опыта в ремонте, разборке или компоновке топливной системы автомобиля выполнять регулировку не рекомендуется. Некорректное изменение параметров могут привести к усугублению проблемы или к поломке устройства. Если вы знакомы с конструкцией карбюратора своего автомобиля, произвести его настройку не составит никакого труда.

Регулировка карбюратора 2105 позволяет значительно улучшить эффективность работы автомобиля, сократить расход топлива и повысить производительность силового агрегата. Эти так называемые модернизации характеристик не оказывают никакого пагубного влияния на устройство. Даже наоборот, являются обязательной процедурой, которая гарантирует длительный бесперебойный срок работы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2105: 1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

  1. Калибровка частоты вращения коленвала. Первое, что необходимо сделать, изменить количество оборотов до 750-800 единиц в минуту. Для выполнения этой процедуры предусмотрен регулировочный винт количества. Его необходимо закрутить до упора, а затем открутить на три оборона в обратную сторону.

  2. Изменение содержания СО2. Регулируем количество углекислорода в выхлопе с помощью винта качества. Для этого винт нужно вкрутить до упора, а затем выкрутить обратно на 4-5 оборотов. Это повысит концентрацию топлива и обогатит смесь.

  3. Прогреваем двигатель – обязательная процедура, без выполнения которой нельзя приступать к следующим этапам работы.

  4. Корректировка оборотов. При помощи винта количества регулируем обороты холостого хода. Необходимо добиться стабильной работы мотора на 750-800 об/мин. Постепенно закручивая винт качества.

    В процессе этого обороты должны немного увеличиться, а затем уменьшиться, что вызовет неустойчивую работу двигателя.

    После того как начнётся нестабильная работа силового агрегата, начинаем вкручивать винт обратно, пока работа мотора не стабилизируется.

  5. Настройка ХХ. В завершение нужно выполнить калибровку оборотов холостого хода с помощью соответствующего винта до 800-900 единиц.

После выполнения всех этапов регулировки и достижения необходимых параметров, нужно протестировать карбюратор. При включённом моторе, резко нажмите на педаль акселератора и отпустите её.

В случае правильной настройки, временно увеличится частота вращения коленвала. Если двигатель заглохнет, повысьте количество оборотов с помощью соответствующего регулировочного винта.

Проверьте работу мотора при полной нагрузке, включив печку, свет и т. д.

Видео — Как настроить карбюратор ВАЗ 2105

Полезные советы

  • Положение клапана. Он должен быть задвинут так, чтобы жиклёр холостого хода касался своего разъёма (седла) в корпусе устройства. Для этого рекомендуется смазать резиновый уплотнитель моторным маслом.
  • Положение воздушной заслонки системы холодного пропуска, при опущенной рукоятке подсоса, должно быть в строго вертикальной плоскости.
  • При вкручивании регулировочного винта качества до упора мотор должен глохнуть. Если это не происходит, причиной может быть некорректная регулировка карбюратора ВАЗ-2105. С помощью соответствующих болтов, нужно изменить обороты в большую сторону.
  • Разряжение в трубке между карбюратором и распределителем зажигания. В момент работы мотора на холостом ходу в вакуумной трубке не должно бить разряжения. Причиной его возникновения может быть сильно завёрнутый стопорный винт ДЗ — дроссельной заслонки. Регулировка этого элемента осуществляется с помощью стопорного винта. В правильном положении заслонка не заклинивается в диффузоре и обеспечивает достаточную герметичность. При заливе в камеру 2-3 см3 топлива, оно не должно заметно просачиваться через заслонку. При нажатии на педаль газа она смещается плавно без рывков. Идентичным методом выполняется тестирование и регулировка заслонки на второй камере, за исключением трубки, которая есть только в первой камере.
  • Электромагнитный клапан. В карбюраторах, рассчитанных на моторы с рабочим объёмом от 1500 см3, на месте держателя обычного топливного жиклёра может находиться электромагнитный клапан с жиклёром ХХ. Если он есть в конструкции рассматриваемого устройства, нужно обязательно проверить его работоспособность и убедиться в целостности электромеханического элемента. При включённом зажигании нужно снять и надеть разъём на клапан. Возникновение щелчков во время этих операций будет свидетельствовать об исправности тестируемой детали.
  • На летний сезон рекомендовано снижать обороты ХХ до 800-900 единиц, а в зимнее время повышать до 900-1000 об/мин. Такая настройка позволит улучшить эффективность силового агрегата с учётом климатических особенностей.

Источник: http://VipWash.ru/karbyuratory/regulirovka-karbyuratora-vaz-2105

Ссылка на основную публикацию